海上运输是指在海上使用船舶为运输工具所进行的运输，是由船舶、港口、航线组组成的完整的运输体系。在海运的发展过程中，由于海上运输所航行的水域航程不同，受到的国家管制不同，在同一国家港口间的运输称为沿海运输，在不同国家港口间进行的运输称为国际海上运输。国际海上运输亦习惯称为远洋运输，是国际贸易中最主要的运输方式。

一、海上运输的作用和特点

海上运输与其他各种运输方式相比，具有下列特点。

（一）运输量大

国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的75％以上是利用海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。

（二）通过能力强

海上运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果政治、经济、军事等条件发生变化，船舶还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。

（三）运费低廉

海上运输利用天然航道，不需大量投资修建航路，加之船舶运载量大，航程远，单位运输成本低，因而运费低。据统计，海运运费一般约为铁路运费的1／5，公路汽车运费的1／10，航空运费的1／30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。

（四）对货物的适应性强

海上货物运输船舶可适应多种货物运输的需要。它可以根据各种不同的货运需要而设计多用途船舶，以适应货物对运输的要求。

（五）运输速度慢

由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。

（六）风险较大

船舶在海上航行，难免受气候和自然条件影响，遇险的可能性较大，船舶航行日期也不易准确估计。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

二、海洋运输航线与港口

（一）航线的分类

1.按船舶营运方式分类

（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运件杂货物。

（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线，船舶、船期、挂靠港口均不固定，是以经营大宗、低值货物运输业务为主的航线，又称租船运输。

2.按航运范围分类

（1）国际大洋航线，也称远洋航线，是指贯通一个或数个大洋的海上运输路线，航线距离较长，是世界性的航线，包括大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线以及穿越两个以上大洋的航线。

（2）地区性国际海上航线，也称近洋航线，是指不跨越大洋，在局部海域较邻近国家间港口动作的航线，航程较国际大洋航线为短。

（3）沿海航线，是指连接同一国家沿海各港口之间的海运，属于一国的国内航线。

（二）世界主要航线

世界三条主要海上航线：远东—北美的太平洋航线、欧洲—北美的大西洋航线、亚欧—欧洲的地中海航线。

1.太平洋航线

远东—北美西海岸，远东—加勒比海、北美东海岸，远东—南美西海岸，远东—东南亚，远东—澳、新及南太平洋岛国，澳、新—北美，北美—东南亚等。

2.大西洋航线

西北欧—北美东海岸，北美东海岸—加勒比海沿岸各国，北美东海岸—地中海、中东、亚太地区航线，苏伊士运河—东方航线，南北美洲东岸—好望角航线，欧洲—南美东海岸或非洲西岸等。

3.印度洋航线

印度洋北部东西航线，波斯湾沿岸各国航线，非洲东海岸各国航线。

4.世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：远东—北美航线，北美—欧洲、地中海航线，欧洲、地中海—远东航线，远东—澳大利亚航线，澳大利亚、新西兰—北美航线，欧洲、地中海—西非、南非航线。

（三）我国对外贸易主要海运航线

我国已和世界上200多个国家和地区有贸易往来，主要航线有：

中国至红海、地中海航线，主要停靠港口：亚丁、苏丹、伊斯坦布尔、巴塞罗那、马赛等。

中国至西欧航线，主要停靠港口：里斯本、伦敦、利物浦、鹿特丹、安特卫普、汉堡等。

中国至北欧航线，主要停靠港口：奥斯陆、哥本哈根、斯德哥尔摩、赫尔辛基等。

中国至南北美西海岸航线，主要停靠港口：西雅图、旧金山、温哥华等。

中国至加勒比北美东海岸航线，主要停靠港口：纽约、波士顿、费城、休斯敦等。

（四）港口

1.世界主要港口

世界上国际贸易海港约2500余个，其中吞吐量不足100万吨的占3／4，吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨以上的有20多个。世界主要港口主要有鹿特丹、纽约、神户港、横滨港、新加坡港、汉堡港、安特卫普港、伦敦港、长滩港及洛杉矶港等。

2.我国对外贸易主要港口(www.daowen.com)

伴随着我国对外经贸事业的不断发展，我国沿海港口建设近十多年来进入了速度最快、成绩最显著的时期。据中港网 （chineseport.cn）排名数据，2016年，我国沿海和内河港口中，集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波—舟山港、广州港、青岛港、天津港、厦门港、大连港、营口港、苏州港。

另外，我国沿海重要港口 （含香港、台湾港口）还有连云港、烟台港、福州港、珠海港、北海港、汕头港、香港港、高雄港、基隆港等港。

3.港口货物作业与收费

港口货物作业包括货物装卸、理货计量、分拣分票、堆存仓储、驳运、搬移、装拆集装箱作业、货物运输处理、单证处理和交接，货运信息服务等。

港口费用是指船舶和货物使用港口设施，港口对货物进行装卸作业和各项服务工作或为船舶、货物提供港口设备和劳务工作或为船舶、货物提供港口设备和劳务，由船舶和货物经营人向港口交付的费用。

港口费用包括港口作业费和港口规费。港口作业费包括货物装卸费、货物保管费、货物驳运费、拖轮费、联运货物换装包干费、机械使用费、堆场使用服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、开关舱费等。

港口规费包括货物港务费 （吨税）、船舶停泊费、港口建设费等。

三、海运货物

（一）货物的分类

1.件装货物

包装货物 （Packed Cargo）、裸装货物 （Unpacked Cargo）、成组化货物 （Unitized Cargo）、集装箱货物 （Containerized Cargo）。

2.散装货物

干质货物 （Solid Bulk Cargo）、液体散装货 （Liquid Bulk Cargo）。

3.普通货物

清洁货物、液体货物、粗劣货物。

4.特殊货物

危险货物、冷藏货物、贵重货物、活体动物、长大笨重货物 （Above5T）。

（二）货物的包装和标志

货物包装包括袋装、箱装、桶装货物及瓶装、包捆装、裸装和特殊包装。

国际货物运输标志分为主标志、副标志、指示标志和危险品标志等。

主标志是区别货物的最终依据，由三部分组成：收货人及／或发货人名字的代用简字和简单几何图形、目的港 （地）名称、货物件号。

指示标志和危险品标志作为货物作业的指导和提示应引起注意，防止损害和发生危害。指示标志和危险品标志均采用国际通用的简明图示进行标注。

（三）货物的计量和积载因数

1.货物的计量

货物的计量是根据一定的原则和方法，对货物的重量和体积进行衡量，确定货物的重量和体积，以便明确责任，计算运费，确保安全运输，正确向口岸管理机关申报。货物的重量和体积由发货人承运人申报，承运人进行核定。

货物的计量包括货物丈量和衡重。

（1）丈量，又称量尺。丈量原则是按货件的最大方形进行丈量和计算，在特殊情况下可酌情予以适当的扣除，计算公式V＝L×W×H。

其中，V代表货物体积，单位为m3，L、W、H分别为长、宽、高，单位为m。

（2）衡重又可分为净重、皮重、毛重。货物衡重一般应以毛重计算。

2.货物积载因数 （Stowage Factor，S.F.）

货物积载因数 （Stowage Factor，S.F.）指每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积，单位是m3／t。

四、国际性的海运组织

（一）国际海事组织

国际海事组织 （International Marine Organization，IMO）是政府间的组织，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

IMO的最高权力机构为大会，下有理事会和委员会。IMO的日常工作由秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设五个行政司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，以处理日常行政事务。

IMO的宗旨是：IMO在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采取最高可行的标准。

中国于1973年恢复在国际海事组织中的成员国地位，1989年第16届大会上，中国当选为A类理事国并连任至今。

（二）波罗的海国际海事公会

波罗的海国际海事公会 （Baltic and International Maritime Council，BIMCO）成立于1905年，总部设在哥本哈根，是世界上最大的航运组织。BIMCO向成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情报服务、咨询服务、专题讲座及短期培训，其宗旨是联合船东和航运机构，保护会员利益。

（三）国际海事委员会

国际海事委员会 （Committee Maritime International，CMI）是非政府组织，1897年成立于布鲁塞尔，其宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要业务是编撰各种有关海上运输的公约，如 《海牙规则》等。

（四）班轮协会和联营体

班轮协会 （又称航轮工会，运价协会），是同一条航线上的两家以上的运输企业，为了避免竞争，通过制定统一的费率和最低费率的标准以及在经营活动方面签订协议而形成的组织。班轮协会分为封闭型 （Closed Conference）和公开型 （Open Conference）。

联营体 （Consortium），是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮服务的船公司之间的协议，在提供海运服务时共同经营，互相合作，提高服务质量。