大陆桥运输也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。由于大陆起了两种运输方式之间的“桥梁”的作用，人们形象地将这种海－陆－海联运中的铁路主干线和干线公路称为“大陆桥”，而将通过大陆桥实现的海－陆－海联运称为大陆桥运输。目前，世界上有影响的大陆桥运输线路主要有四条：西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥、美国大陆桥、加拿大大陆桥。

（一）西伯利亚大陆桥

西伯利亚大陆桥（Siberian land bridge，SLB）即亚欧第一大陆桥，是世界第二条大陆桥。它利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来；全长1.3万千米，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。经过海上运输上桥后的西伯利亚大陆桥运输主要采用以下三种方式。

（1）铁—海方式。它是用船把货物运至东方港、纳霍德卡港（或者通过满洲里、二连浩特、阿拉山口等陆路口岸进入俄罗斯），再用火车运到波罗的海和黑海的港口，装船运至北欧、西欧、巴尔干地区的港口，最终交收货人。这条联运路线到达波罗的海的主要港口：圣彼得堡（去荷兰、比利时、德国和美国）、塔林（去芬兰、瑞典、丹麦和挪威）、里加（去法国、英国）、马里乌波尔（去意大利、希腊、土耳其、西班牙和法国地中海沿岸各港）。

（2）铁—卡方式。它是用船把货物运至东方港、纳霍德卡港（或者通过满洲里、二连浩特、阿拉山口等陆路口岸进入俄罗斯、哈萨克斯坦），再用铁路运至白俄罗斯的布列斯特，再用卡车将货运至德国、瑞士、奥地利等国。

与全海运相比，这条大陆桥运输线具有三个明显的优点：

①运输距离缩短。从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是1.3万千米，比绕道非洲好观角的航程缩短约1/2；比经苏伊士运河的航程亦可缩短1/3。

②途中运行时间减少。西伯利亚大陆桥在过境时间上有优势，而且与多个港口和多条铁路干线相连，运输潜力巨大。途经西伯利亚大陆桥的集装箱运输，一般比全程海运可提前15～35天。(www.daowen.com)

③运输成本降低。一般情况下，运输成本比全程海运便宜20%～30%。

这条大陆桥运输线亦有局限性。比如，冬季严寒，使运输能力受到影响；来回运量不平衡；西向大于东向的两倍；俄罗斯使用宽轨铁路须换轨才能进入欧洲各国。

（二）新欧亚大陆桥

从中国东海岸的连云港等沿海港口到欧洲西海岸荷兰的鹿特丹称作第二亚欧大陆桥，或新亚欧大陆桥，是世界第四条大陆桥。新亚欧大陆桥于1992年开通，全长10 870km。所经过的国家数占世界国家数的22%，面积3 970km，占世界陆地面积的26.6%，居住人口22亿，占世界人口的36%。

新亚欧大陆桥的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦的德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有地理位置和气候条件优越、运输距离短、腹地广大、对亚太地区吸引力更大等优势。但韩国92%的货物、日本70%的货物选择西伯利亚大陆桥，中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市50%以上到俄罗斯、北欧等国货物选择西伯利亚大陆桥。而新亚欧大陆桥自1992年开始运营以来，主要以到哈萨克斯坦的短途运输为主，而且运量非常小，货物很难实现双向对流，其原因在于这条通道目前仍存在运输时间、运输价格、运输可靠性等问题，还不能满足客户要求。

随着国家“一带一路”倡议的实施推进，在新的形势下，连云港面临着新亚欧大陆桥运输市场的竞争日趋激烈，尤其是国内各地、沿海港口在当地政府提供运输政策的支持下开往中亚、中欧的班列纷纷涌现，使连云港在新亚欧大陆桥运输上面临着极大的港际竞争和货源分流的巨大压力，连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡的地位面领着严峻的挑战。