（一）多式联运定价原理

1.费用构成

以集装箱多式联运为例，运输费用包括运输总成本、经营管理费以及合理利润。其中运输总成本的高低与多种因素有关，影响最大的是集装箱交接方式与运输方式的构成，既包括运费、港站费用，也包括报关报检费等。下面列举两种交接方式的运费组成。

如果是拼箱交、拼箱接（LCL/LCL），即一个集装箱由两票或两票以上货物组成，采用站到站（CFS/CFS）的交接方式，其运费就包括从CFS至CFS之间的一切费用。

按运输过程这些费用包括：

（1）货运站的拆拼箱费用，包括装箱、拆箱、理货；期间的堆存、签单、制单等各种作业所发生的费用。

（2）货运站至码头/堆场之间所发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费。

（3）集装箱堆场的服务费，船与堆场之间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用。

（4）海运费及其杂费。

如果是整箱交、整箱接（FCL/FCL），即一个集装箱由一票货物组成，采用门到门（DR/DR）的交接方式，其运费就包括门到门之间的一切费用。包括：

（1）起运地至货运站/堆场之间的内陆运输费用及其杂费。

（2）货运站的拆拼箱费用，包括装箱、拆箱、理货；期间的堆存、签单、制单等各种作业所发生的费用。

（3）货运站至码头/堆场之间所发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费。

（4）集装箱堆场的服务费，船与堆场之间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用。

（5）海运费及其杂费。

国际多式联运费用构成如图5-1-1所示。

图5-1-1　国际多式联运费用构成

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列举以上两种交接方式下的一切费用具体有哪些？

2.计费方式

国际多式联运的计费方式主要分为三种：单一制、分段制和混合制。

（1）单一制。

指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照相同的运费率计算全程运费。比如，在西伯利亚大陆桥运输中采用的就是这种计费方式，即采用不分货种的以箱为计费单位的FAK（freight for all kinds rates）统一费率。

（2）分段制。

按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程费用，由多式联运经营人向货主一次计收，最后再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式。

（3）混合制。

从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，向发货人收取预付运费；从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取到付运费。混合制一般适用于国际多式联运。

（二）国际多式联运的经营条件

为保证国际多式联运业务的稳定性，国际多式联运经营人须具备如下基本条件：

（1）取得从事国际多式联运的资格。

（2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。

（3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。

（4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。

（5）拥有雄厚的资金和良好的资信。

（6）拥有符合规定要求的国际多式联运单据。

（7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。

国际多式联运经营人通常可采取独立经营、联营、委托运输三种方式开展业务活动。由于这三种形式各有利弊，所以，在实际业务中，几乎所的国际多式联运企业都将这三种经营方式组合运用，其中以第一种和第三种方式的结合最为常见。