1.国际铁路货物运输的概念

国际铁路货物运输是指起运地点、目的地点或约定的经停地点位于不同的国家或地区的铁路货物运输。在我国，只要铁路货物运输的起运地点、目的地点或约定的经停地点不在我国境内均构成国家铁路货物运输。

与其他运输方式相比较，铁路运输具有显著优点：第一，运输量较大，它能够承担巨大的运输量，铁路的一列货物列车一般能运送3 000～5 000吨货物；第二，铁路运输速度快，铁路货运每昼夜的平均运距可达几百甚至上千千米，旅客特快列车可达160～250千米/小时，最高达到300公里以上；第三，铁路运输成本较低，在陆上运输方式中，铁路运输费用仅为汽车运输的几分之一甚至十几分之一；第四，铁路运输具有较高的连贯性和准确性，一般不受气候条件的影响，一年四季可以不分昼夜地进行运输。但铁路运输基建投资较大，需要消耗大量钢材、木材等，修路、架桥、开凿隧道工程量较大。

2.国际铁路货物联运的概念

国际铁路货物联运（以下简称“国际铁路联运”），指使用一份统一的国际联运单据，在跨两个或两个以上国家铁路货物的运送中，由参加国铁路负责经过两国或两国以上的全程运送货物的过程，由托运人支付全程运输费用的铁路货物运输组织形式。

与国内铁路运输相比，国际铁路货物联运呈现以下特点：

（1）是不同国家或地区之间的货物运输。国际铁路运送的货物都要涉及两个或两个以上国家，因此涉及多个国境站。

（2）对运输条件有统一要求。要求每批货物的运输条件都要符合有关国际联运的规章、规定，如包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用。

（3）国际铁路联运的组织工作复杂。货物必须在两个或两个以上国家铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些国家的正当要求，并且要办好衔接工作。

（4）使用一份铁路联运单据完成货物的跨国运输。在国际铁路货物联运中，参加联运国铁路作为统一的承运人使用一份运输票据对发货人或收货人负责办理从一国铁路始运站到另一国铁路终到站的全过程运输。

（5）国境换装作业不需要货方参加。

目前，俄罗斯和蒙古铁路的轨距为宽轨，而包括我国在内的其他国家的铁路大多数为标准轨距，因此，在边境口岸需要进行货物换装。但这些作业都无须货主参加，而交由国际铁路联运的铁路方安排完成。

3.国际班列运输(www.daowen.com)

（1）“五定”班列。

货运“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快速货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种形式。

（2）“五定”班列的特点。

“五定”班列具有运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠的特点和优势，是实行优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、不准停限车、不准分界口接、不准保留、不准中途解体、不准变更到站、严格按图行车、确保运输到期限的直达快运货物列车，是名副其实的星级物流产品。

（3）中欧班列。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。 铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中国与欧盟国家从2013年正式开行中欧班列，随着“一带一路”倡议、跨欧洲交通运输网不断建立，世界贸易组织《贸易便利化协议》等合作框架和倡议的提出，加上沿线各国铁路海关等部门的共同努力，中欧班列实现了快速发展。

目前中欧班列运输的货物品类，去程主要有手机、电脑、衣服、鞋帽、文体用品、咖啡、太阳能设备、化妆品、小商品、汽车等。从欧洲回程的货物主要有汽车整车及配件、机械设备、食品、酒类、电子产品、服装、五金产品、灯具、木材、钢材等。

中欧班列的发展，促进了亚欧各国间贸易便利化和基础设施的互联互通。中欧班列充分发挥运量大、运价低、速度快的优势，以海运时间的1/3，空运价格的1/5，为中欧之间贸易提供了除海运、空运之外的第三种物流选择。

开行通往欧洲的国际班列主要有：渝新欧班列、蓉新欧班列、汉新欧班列、西新欧“长安号”班列、郑新欧班列等（如图4-1-1所示）。随着“一带一路”建设的稳步推进，中国与欧洲及沿线国家的经贸往来愈发频繁，国际物流需求更加旺盛。2019年中欧班列开行数量达到8225列，发运72.5万标箱。中欧班列呈现井喷式发展，基本形成了国内65条中欧班列线，52个国内城市开行，到达欧洲15个国家，40余个城市。

图4-1-1　中欧班列主要线路