海洋运输实践中，经常采用的是散货运费和集装箱包箱运费两种计费方式。

（一）散货运费

散货运费包括基本运费（basic freight）和附加费（surcharges）两部分。

1.基本运费

（1）基本运费率是指每条航线的运价表中对货物必收的基本运费单价，又称为运价。运价有计算标准，也称为计费标准，表示方法为：每公吨或每立方米单价，也称一运费吨。在船公司制定的运价表中，运费吨一般表示为FT（freight ton）或W/M（weight/measurement）。

计算公式：基本运费=基本运费率（运价）×运量

（2）常见的运价表示方法。

在班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和按重量计算运费。对于贵重商品，则按其货价的一定百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费，或者按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费；而按临时议定的费率计收运费多用于低价商品的运输。各种不同的商品应按何种计费标准计算运费，在船公司制定的运价本中都有具体的规定，通常都用如下各种符号表示：

①以“W”表示。指该种商品应按商品的毛重计算运费。

②以“M”表示。指该种商品应按尺码或体积计算运费。但某些国家对运输木材时也有按“板尺”（bord foot）和“霍普斯尺”（hoppus foot）计算运费（12板尺＝0.785霍普斯尺＝1ft=0.305米）。

③以“W/M”表示。指该商品应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。

④以“ Ad.Val.”表示。指该种商品应按其FOB价格的一定百分比计算运费。这种运费称为从价运费。

⑤以“Ad.Val.or W／M”表示。指该种商品应分别按其FOB价格的一定百分比和毛重体积计算运费并选择其中运费高者收取运费。

⑥以“W／M plus Ad Val.”表示。指这种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计算的运费。

由于各个国家的法定计量制度不完全相同，所以在计算运费时所采用的法定计量单位也不一样。但目前各国都趋向于用国际单位制，以公吨（简称吨，t）和立方米（m3）为计费单位。以1公吨或1立方米为一计费吨。但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨和方立英尺为计费单位。因此，在计算运费时，如遇到托运人提供的有关商品的体积或重量所使用的计量单位不符，首先还要对计量单位进行换算。

⑦起码运费（minimum rate／minimum freight）。也称起码提单，指以一份提单为单位，最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。不同的承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。

2.附加费

在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就是构成班轮运费另一组成部分——附加运费，简称附加费。在班轮运输中，主要有以下的附加运费。

（1）超重附加费（heavy lift additional）。

超重附加费指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货，通常货物超过5t时增收超重附加费。超重附加费是按重量计位的，而且重量越大其附加费率越高。如果超重商品需要转船，则每转船一次，加收一次。

（2）超长附加费（long length additional）。

超长附加费是指每件商品的长度超过规定长度时所增的附加运费。这种商品称为超长货，通常货物超过9m时增收超长附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长度越长其附加费率越高，如果超长货物需要转船，则每转一次，加收一次如商品既超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。

（3）直航附加费（direct additional）。

直航附加费指托运人要求承运人将其所托运的货物从装货装船后不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。通常，船公司都规定，托运人交运一批商品必须达到某一数量（通常为1000以上时），才同意船舶直接航线运抵非基本港，并按规定增收直航附加费。

（4）转船附加费（transshipment additional）。

转船附加费指商品必须在中途挂靠港口换装另一船才能至目的港时，承运人为此而增收的附加费。商品在转船时发生的换装费、仓储费以及二程的运费等费用，均由负责第一程船运输的承运人承担，并包括所增收的转船附加费在内，其盈亏由收取转船附加费的第一程船舶运输的承运人自理。

（5）选卸附加费（optional additional）。

选卸附加费又称选港附加费，这是由于商品在托运时，托运人不能确定具体的卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船开航后再做选定。这样就会使这些商品在舱内的积载增加困难，甚至会造成舱容的浪费，因此而增收一定的附加费。托运人先指定的选择卸货港，必须是船舶该航次原定的停靠港，并且要按承运人的规定，在船抵达第一个选卸港48小时之前向船舶代理人宣布货物的卸货港。

（6）变更卸货港附加费（alteration of destination additional）。

变更卸货港附加费指商品不在提单上记名的卸货港卸货而增收的附加费。变更卸货港应由全套正本提单持有人提出，在有关海关当局准许下，还必须经船方同意方可变更卸货港，并按规定支付附加费，而且所变更的卸货港应在航线上原定的停靠港的范围内。另外，如变更卸货港的运费率超过原卸货港的运费率时，提出变更要求方还应补交运费差额。反之，不予退还。同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损失，亦均由提出变更要求方负担。

（7）绕航附加费（deviation surcharge）。

绕航附加费指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道受阻塞等意外情况发生，迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是一种临时性的附加费，一旦意外情况消除船舶恢复正常航线航行，该项附加费即行取消。

（8）燃油附加费（bunker surcharge or bunker adjustment factor，BAF）。

燃油附加费指因国际市场上燃油价格上涨，使船的燃油费用支出超过原核定成本中燃油费用所占比例，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费，当燃油价格回落后，该项附加费亦会调整直至取消。

（9）货币贬值附加费（currency adjustment factor，CAF）。

货币贬值附加费指由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人实际收入减少，为弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。

（10）港口附加费（port additional）。

港口附加费指某些港口（包括基本港和非基本港）的情况比较复杂（如船舶进、出需要通过闸口），装卸效率低或者港口费用较高等情况下，承运人增收的附加费。

（11）港口拥挤附加费（port congestion surcharge）。(www.daowen.com)

港口拥挤附加费又称拥挤附加费，指由于港口拥挤，船抵港后要长时间停泊，为补偿船期严重延误的损失而增收的附加费。港口拥挤附加费也是一种临时性的附加费，其变动性较大，一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。

（12）旺季附加费（peak season surcharge，PSS）。

旺季附加费也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中的一种附加费，在运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。

（13）洗舱附加费（cleaning charge）。

船装载污染货物后，或因有些货物外包装破裂，内容物外泄时，为不再污染以后装载的货物，必须在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人对由此而支出的费用增收洗舱附加费。一般根据污染程度、清洗难度而定。

（14）超额责任附加费（additional for excess of liability）。

超额责任附加费指托运人要求承运人承担超过提单上规定的责任限额（按实际损失）时而增收的附加费，此时所托运的商品通常都是贵重商品。超额责任附加费是按照商品的FOB价格的一定百分比计收的，托运人在托运时应同时提供商品的FOB价格。

除上述外，还有一其他的附加费，如冰冻附加费、熏蒸附加费、苏伊士运河附加费等。此外，在集装箱运输中当承运人负责安排货物全程运输时，陆上相关运输费用也包括在内，主要有内陆运费、集装箱运输费、堆场服务费、用箱服务费等。

【学生任务】

请解释出以下各航线费用构成。

美西　O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC

美东　O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS

东南亚线　O/F+BAF+WRS+PCS

欧洲　O/F+BAF+CAF+PSS

日本　O/F+PSS（EBS+BAF/YAS+CYC）

韩国　O/F+PSS+EBS

（二）集装箱运费

海上集装箱运输都是采用班轮运输的营运组织方式经营的。因此，集装箱海运运费的计算办法与普通杂货班轮运输中的运费计算办法一样，也是根据费率表中规定的费率和计费办法计算运费的，并有基本运费和附加运费之分。附加运费的计算基本相同，具体有项目的差异。但是，因为集装箱货物除了交由集装箱货运站装箱拼箱托运外，也可由托运人自行装箱整箱托运，所以对不同情况的基本运费的计算办法有所不同。

根据当前国际海上集装箱运输的实际情况，对集装箱海运基本运费的计算办法有两种：一种是与普通杂货班轮运输的基本运费计算办法一样，对具体的航线按货物的等级及不同的计算标准计算基本运费；另一种是对具体航线实行分货物等级和箱型的包箱费率（FCS）或不分货物等级（危险品、冷藏货除外）只按箱型的包箱费率计算基本运费（FAK）。

1.拼箱货的海运运费计算

对拼箱货，承运人也按提单上所记载的商品计收起码运费。如中远集团1号运价表（见表2-1-5）规定。

由集装箱货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法完全一样。所不同的，只不过是应按集装箱运输的运费率，而不是按照普通杂货班轮运输的运费率计算而已。但是，对于标注“AD.VAL.”或“AD、VAL.ORWM”为计费标准的商品，其基本运费按商品的离岸价格计算或W/M 2级计算，以运费收入高者计收。每一提单不足1运费吨时，则按1运费吨计收运费。

表2-1-5　中国－欧洲航线集装箱费率表

续表

2.整箱货的海运运费计算

整箱货的海运运费计算通常按包箱费率计算，当然也可以按普通杂货班轮运输海运运费来计算整箱货物的海运运费。但此时，托运人应按“最低运费”和“最高运费”计算的办法计算应支付的海运运费。

（1）包箱费率计算。按FAK方式，只分箱型不分箱内货物种类（仅指普通货物），不计箱内货物重量，统一收取的基本运价；按FCS方式，分箱型，对货物按不同种类和等级制定包箱费率。

（2）最低运费的计算。在货物由托运人自行装箱整箱托运，而又按照普通杂货班轮运输运费的办法计算集装箱运费的情况下，应按集装箱的最低计费吨计算运费。如中远总公司规定一个普通干货标准箱的最低装箱标准为20m3或16t。

（3）最高运费的计算。为鼓励托运人采用整箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内部容积，而使用的一种运费计算方法。运费计算时为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱的内部容积折算的最高运费吨。例如，规定20ft的干货箱的最高运费吨为31m3；40ft的干货箱的最高运费吨为67m3。超过该规定的最高运费吨时，仍然按最高运费吨为限计收运费。当所装的商品可能是分属不同运费等级的商品，则免收运费的商品应从运价等级最低的商品起始上推。货物的度量单位或者基础数据不清时，按最高运费吨和箱内运价等级最高的货物的运价计收运费。最高运费仅适用于以容积吨作为计费单位的货物。

3.特定货物运费的计算

（1）特种箱。指超高箱、开顶箱、平板箱等有别于普通干货箱的箱型。通常在CY-CY条款下，40ft超高箱运价为普柜的110%；开顶箱、平板箱、柜架箱运价为普柜的130%。

（2）成组货物。有些船公司对集装箱内装载的是成组货物，并按拼箱货托运时，其运费给予优惠。在计算运费时，扣除托盘本身的重量或体积。扣除部分以货物的10%为限。

（3）家具和行李。对于装载于集装箱内的家具和行李，除组装成箱后再装入集装箱内的情况外，运费均按集装箱内容积的100%计收，其他费用也按箱计收。

（4）服装。以挂载于集装箱内的方式运输时，在CY-CY交接时衣架及相关物料由托运人提供，运费按集装箱内容积的85%计算。有混装时，总计费尺码不超过箱容的100%。在这种情况下，托运人应提供经承运人同意的公证机构出具的商品衡量证书。

（5）回运货物，指在卸货港或交货地点卸下的货物，在一定的时间内交由原承运人运回原装货港或收货地点的货物。对于回运货物，承运人一般都给予运费的优惠。但是，货物在卸货港或交货地点留期间发生的一切费用均由申请方负担。

4.滞期费

滞期费指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或货运站提取货物及交还集装箱而由承运人向货主收取的费用，按天计算。