（一）港口

港口的分类有很多种，本教材主要侧重基本港和非基本港两类。

（1）基本港（Bast Port）：指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口，大多数位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定，规定为基本港就不再限制货量。运往基本港的货物一般均为直达运输，无须中途转船。有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

（2）非基本港（Non-bast Port）：凡基本港以外的港都称为非基本港。非基本港一般除按基本港收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如，新几内亚航线的侯尼阿腊港（Honiara）是所罗门群岛的基本港，基埃塔港（Kiata）是非基本港。运往基埃塔港的货物运费率要在侯尼阿腊港运费率的基础上增加转船附加费。

（二）航线和港口

我国对外贸易主要的10条海运航线和港口如下。

1.中国－北美航线

也叫美加航线，主要涉及美国和加拿大。因为这两个国家濒临大西洋和太平洋，所以又可以分为北美西航线（太平洋）和北美东航线（大西洋）。

（1）北美西航线的基本港。美国的港口包括：洛杉矶（LOS ANGELES）、长滩（LONG BEACH）、西雅图（SEATTLE）、旧金山（SAN FRANCISCO）、塔科马（TACOMA）。

加拿大的港口主要有：温哥华（VANCOUVER）。

（2）北美东航线的基本港。美国的港口包括：纽约（NEW YORK）、诺福克（NORFOLK）、萨凡纳（SAVANNAH）、纽瓦克（NWE WARK）、迈阿密（MLAMI）、查尔斯顿（CHARLESTON）。

加拿大的港口主要有：多伦多（TORONTO）和蒙特利尔（MONTREAL）。

中国出口货物到美国和加拿大的很多内陆城市与东岸港口有时会采取海铁联运的方式，因为美国的基本港口与各个城市都有铁路相连。另外，中国到北美东岸基本港口还有全水路的方式。

2.中国－中南美及加勒比海航线

这条航线是由美国以南，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。

该航线的基本港有：墨西哥城（MEXICO CITY）、曼萨尼约（MANZANILLO）、科隆（COLON FREE ZONE）、拉瓜伊拉（LA GUAIRA）、考塞多（CAUCEDO）、卡贝略（PUERTO CABEELLO）、金斯敦（KINGSTONG）、圣何塞（PUERTO QUETZAL）、危地马拉城（GUATEMAL CITY）。

以上港口根据不同船公司，划分基本港不同。同时科隆作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美及部分北美和南美货物中转。并且几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。

3.中国－南美航线

南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要包括巴西、阿根廷、乌拉圭三个国家。南美西航线主要包括哥伦比亚、智利、秘鲁、厄瓜多尔等国家。

南美基本港包括：布宜诺斯艾利斯（BUENOS AIRES）、桑托斯（SANTOS）、蒙得维的亚（MONTEVIDEO）、布艾纳文图拉（UENAVENTURA）、伊基克（IQUIQUE）、卡亚俄（CALLAO）、瓜亚基尔（GUAYAQUIL）、瓦尔帕来索（VALPARASO）。

中国港口到南美东航线的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去；南美西是直接由太平洋过去。

4.中国－欧洲航线

这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线，主要包括法国、英国、荷兰、德国、瑞典、芬兰、比利时、丹麦、挪威、爱尔兰及部分内陆国家。

欧基航线的主要港口包括：安特卫普（ANTWERP）、不来梅（BREMEN）、菲利克斯托（FELIXSTOWE）、汉堡（HAMBURG）、勒阿弗尔（LE HAVRE）、鹿特丹（TTERDAM）、南安普顿（SOUTHAMPTON）。

北欧波罗的海线的主要港口包括：奥胡斯（AARHUS）、哥本哈根（COPENHAGEN）、歌德堡（GOTHENBURG）、科特卡（KOTKA）、奥斯陆（OSLO）。

其中，菲力克斯托是英国最大中转港。汉堡和鹿特丹是欧洲最大的中转港之一。很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的。特别是汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大多数是从这里中转。作为世界最发达地区之一，这里也是货量最多、港口最多的地区。同样去这条航线的船也很多，可选择性也多。但是由于距离远，船公司实力不等，所以价格和服务也不一样。

5.中国－地中海、黑海航线

这条航线上的主要国家包括：希腊、塞尔维亚、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、土耳其、叙利亚、黎巴嫩、以色列及埃及等国家。

走这条航线的优质船公司有COSCO、CMA、LT、MAERSK、NYK等。其他还有MSC、CHINA SHIPPING等船公司。

6.中国－中东红海航线

这条航线港口非常集中，同时也是一条货量比较大、价格透明、客人也非常精明、CIF货相对比较多的航线。红海及苏伊士运河是控制通往地中海和欧洲的咽喉要道。

中东波斯湾的主要港口包括：迪拜（DUBAI）、达曼（DAMMAM）、阿巴斯港（BANDAR ABBAS）、利雅得（RIYADH）、科威特（KUWAIT）、多哈（DOHA）。

亚丁湾红海的主要港口包括：亚丁（ADEN）、亚喀巴（AQABA）、吉达（JEDDAH）、苏丹港（PORT SUDAN）、苏赫奈泉（SOKHNA）。

7.中国－非洲航线

组成北非航线的主要国家包括：摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚。

主要基本港包括：阿尔及尔（ALGIER）、斯克基达（SKIKDA）、奥兰（ORAN）、贝加亚（BEJAIA）、卡萨布兰卡（CASABULANCA）、丹吉尔（TANGIER）、突尼斯（TUNIS）、班加西（BENGHAZI）、米苏拉塔（MISURATA）、的黎波里（TRIPOLI）、胡姆斯（EI KHOMS）。(www.daowen.com)

西非这条航线上主要包括近大西洋沿岸的非洲国家：毛里塔尼亚、塞内加尔、几内亚、喀麦隆、塞拉利昂、尼日利亚、加纳、安哥拉、利比里亚、贝宁、刚果等。

主要基本港包括：阿比让（ABIDJAN）、班珠尔（BANJUL）、达喀尔（DAKAR）、努瓦克肖特（NOUAKCHOTT）、科托努（COTONOU）、特马（TEMA）、阿帕帕（APAPA）、拉各斯（LAGOS）、卢安达（LUANDA）、杜阿拉（DOUALA）、洛美（LOME）。

东非这条航线主要的国家包括：坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克、马达加斯加等国家。

主要基本港包括：贝拉（BEIRA）、达累斯萨拉姆（DAR ES SALAAM）、纳卡拉（NACALA）、马普托（MAPUTO）、蒙巴萨（MOMBASA）、塔马塔夫（TAMATAVE）、桑给巴尔（ZANZIBAR）。

南非这条航线的主要国家包括：南非、纳米比亚、津巴布韦、赞比亚、留尼旺岛。

主要基本港包括：德班（DURBAN）、开普敦（CAPE TOWN）、路易斯港（PORT LOUIS）、约翰内斯堡（JOHANNESBURG）、哈拉雷（HARARE）、鲸湾港（WALVIS BAY）、伊丽莎白港（PORT ELIZABETH）、卢萨卡（LUSAKA）。在这些港口当中最重要的是德班（DURBAN），因为它不仅是去东非、西非的重要中转港，甚至是全球的一个主要中转港。因此去这里的货和船也比较多。

8.中国－韩日航线

韩国基本港包括：仁川（INCHON）、釜山（BUSAN）。

日本基本港包括：名古屋（NAGOYA）、大阪（OSAKA）、东京（TOKYO）、神户（KOBE）、横滨（YOKOHAMA）。

韩国和日本，去这条航线可选择的船公司很多，但通常一些小船公司的优势更明显。由于去这些地方，距离近，航期短，通常需要做电放。

9.中国－东南亚航线

东南亚主要基本港包括：新加坡（SINGAPORE）、曼谷（BANGKOK）、林查班（LAEM CHABANG）、槟城（PENANG）、巴生港（PORT KLANG）、马尼拉（MANILA）、雅加达（JAKARTA）、泗水（URABAYA）、海防（HAIPHONG）、胡志明（HOCHIMINH）、仰光（YANGON）、西哈努克（SIHANOUKVILLE）。

这条航线主要包括：菲律宾、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南、泰国、缅甸等国家。去这条航线的船公司也非常多，选择的余地也大。

10.中国－澳新航线

这条航线主要的国家包括：澳大利亚、新西兰及太平洋上的一些岛国。而主要的港口也就是以澳大利亚和新西兰为主。

主要港口包括：阿德莱德（ADELAIDE）、奥克兰（AUCKLAND）、布里斯班（BRISBANE）、弗里曼特尔（FREMANTLE）、悉尼（SYDNEY）、墨尔本（MELBOURNE）、威灵顿（WELLINGTON）、查默斯港（PORT CHALMERS）。

（三）主要船公司的优势航线

国际货代企业一般都有比较固定的船东资源，签有长期的合作协议。同理，一些大的船东也拥有比较固定的货代合作企业。开发新船东的工作往往由公司的部门主管，尤其是市场部经理来承担。

一般来说，货代公司总是会争取某条或某些航线和船东的优势价格和服务，作为公司经营的基础，也作为自身与其他公司的竞争优势。这是揽货员争取货主、创造企业利润来源的重要筹码。表2-1-1所示是国际著名船公司的优势航线。

表2-1-1　主要船公司及其优势航线

（四）船期表

编制班轮运输船期表（liner schedule）是班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。班轮公司制定并颁布班轮运输船期表有多方面的作用。首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的要求，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，以便船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航线经营的计划质量。

了解各船东、各航线、各港口的船期，可以通过电话方式、E-mail方式、网络查询等方式进行。一般来说，班轮的船期是通过一个船期表来描述的。

班轮船期表主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、到离港时间及其他相关事项等。

1.典型船期表（表2-1-2）

表2-1-2　班轮船期表

说明：此船期表的航线：从青岛到美国长滩。
周班：每周一班。
船期表上的英文缩写：
ETA——Estimated time of arrival，船舶预计抵达的时间。
ETD——Estimated time of departure，船舶预计离港的时间。
ETS——Estimated time of sailing，船舶预计开航时间。
ETB——Estimated time of Berthing，船舶预计停靠码头的时间。
CLOSING ：班轮的截关时间，即需要配载的集装箱货物必须在此截关期前将集装箱送到指定的CY（堆场）。

2.印度一家船公司船期表（表2-1-3）

表2-1-3　PIL至Visakhapatanam，IN的船期表

3.货代船期表

货代为了方便会结合自己经营的航线和各船公司信息编制货代公司自己的船期表（见表2-1-4）。

表2-1-4　某货代公司船期表