（一）航空运输工具

用于物流领域的航空运输设备主要有货机和客货机两类。客货机以运送旅客为主，运送货物为辅。货机专门用于运送各类货物。现役货机多由客机改装而来，目前世界上最大的货机是B747F，该机可载货100 t，拥有56 m3的载货容积或29个航空标准箱舱位。世界上主要的飞机机型有波音系列（BO）、麦道系列（MD—）、空中客车系列（A—）、图（TU—）系列。除了这些主要机型外，我国还有运（YN—7）系列、安（AN4）、雅克（YK2）等。

（二）航空运输设备

1.空港

空港惯称为机场，具有执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时停机等用途。一般由飞行区、客货运输服务区和机务维修区三部分组成。机场的布局是以跑道为基础来安排的，并以此布置滑行道、停机坪、货坪、维修机坪以及其他飞机活动场所。我国最重要的空港有北京首都机场、上海机场、广州白云机场等。

根据机场的通信导航设备、跑道灯光设备、目视助航设备、仪表着陆系统和雷达引航能力等条件，可以把机场分为不同的等级和进近着陆种类。

（1）一级机场。供国内和国际远程航线使用，能起降160 t以上（起飞全重）的飞机。机场跑道通常为二类或二类精密进近跑道，4E或4D级跑道。

（2）二级机场。供国内和国际中程航线使用，能起降70～160 t（起飞全重）的飞机。机场跑道通常为一类或二类精密进近跑道。

（3）三级机场。供近程航线使用，能起降20～70 t（起飞全重）的飞机。机场跑道通常为一类精密进近跑道。

（4）四级机场。供短途航线和地方航线使用，能起降20 t以下（起飞全重）的飞机。机场跑道通常设有相当的仪表、着陆设备和简易目视助航设备。

2.空运航线

空运航线是地球表面的两个点之间的连线相对应的空中航行线路，是对飞机飞行规定的线路，也称为航空交通线，它规定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点以及所使用的航路。航路是一条特别规划的飞行通道，即以空中走廊形式划定的飞行管制区，它有一定的宽度（一般为15 km）和飞行高度层，其中设有无线电导航设备。每架飞机都是在自己专用的空中走廊飞行，与其他的飞机保持一定的空间间隔。

我国空运航线有固定航线和非固定航线两类。固定航线包括国内航线和国际航线。国内航线是指飞机飞行的线路起讫地点均在本国国境以内的航线，它又分为两类：一类是连接首都北京和各省（区）以及连接两个省或几个省（区）的航线，称为国内干线；另一类是在一个省（区）以内的航线，称为省（区）内航线或地方航线。国际航线是指飞机飞行的线路跨越本国国境，通达其他国家的航线。航线分为国内和国际，运输也分为国内和国际。国内运输主要在国内航线上进行。但若国际航线包含有国内航段，则在这个航线上也可以从事国内运输。

国际航空运输市场还可分为国家派对市场（如美英航空运输市场）、地区派对航空运输市场（如北美—欧洲，即北大西洋航空运输市场）、城市派对航空运输市场（如纽约—巴黎航空运输市场）、世界航空运输市场四类。从法律上分，又可分为受雇运输市场（把替别人运输作为商业活动）、自身运输市场（用自己的运输工具运送自己的员工、货物）；受雇运输又分为公共运输和合同运输。

例如，我国民航企业可以在自己经营的北京—上海—东京国际航线上，以北京—上海航段载运国内客货。在国际民航法上，这种经营权叫做境内业务权（或国内载运权），一般是不给予外国民航的。国际运输方多是在国际航线上进行，但是，国内航线的航班上也载运用于国际运输性质的联程客货。

（三）航空运输管理

1.主要国际航线

（1）北大西洋航线。它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线，集中分布于中纬地区的北大西洋上空，来往于欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本和北美的纽约、费城、波士顿、蒙特利尔等主要国际机场之间，是目前世界上最繁忙的国际航线。

（2）北太平洋航线。它是连接北美和亚洲之间的重要航线，穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。它东起北美大陆东岸的蒙特利尔、纽约等地，横穿北美大陆后，从西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地飞越太平洋，途中有位于太平洋当中的火奴鲁鲁（檀香山）等中继站，西到亚洲东部的东京、北京、上海、中国香港、曼谷、马尼拉等城市。

（3）欧亚航线。它是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧—中东—远东航线。它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用。

（4）欧非航线。

（5）欧洲—拉美航线。

（6）北美—拉美航线。

（7）北美—非洲航线。

（8）北美—大洋洲航线。(www.daowen.com)

（9）亚洲—大洋洲航线。它是联系东亚、南亚、东南亚与大洋洲之间的重要航线。

（10）北极航线。它是穿越北极上空的重要航线。

2.世界航线分布特点

航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、中东和日本等地。航线最繁忙的海域为北大西洋和北太平洋。

航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬度地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。

在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。另外，航线与航站共同组成一定的运输网络结构。

3.中国国际航线的分布

（1）中国的国际航线以北京为中心，通过上海、广州、乌鲁木齐、大连、昆明和厦门等航空口岸向东、西、南三面辐射。

（2）国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、北美，向西连接了中东、欧洲，是北半球航空圈带的重要组成部分。

（3）中国的国际航线是亚太地区航空运输网的重要组成部分。它与南亚、东南亚、澳大利亚等地有密切的联系。

4.我国国内航线的分布

（1）我国国内航线集中分布于哈尔滨—北京—西安—成都—昆明一线以东的地区。其中又以北京、上海、广州的三角地带最为密集。整体上看，航线密度由东向西逐渐减小。

（2）航线多以城市对为主，以大中城市为辐射中心。

（3）国内主要航线多呈南北向分布。在此基础上，又有部分航线从沿海向内陆延伸，呈东西向分布。

（四）航空运输市场——确定航线和枢纽

在双边航空协定中，确定航线是国际通航中的重要问题，一般在其附件“航线表”中列出。所谓航线，是指国际航班的走向，通常由始发点、经停点、目的点和以远点相连接的航迹构成。航线与航空运营权利紧密相连。选择航线及其经停点，是一个复杂的问题，要将政治上、经济上、技术上等诸因素结合起来，予以综合考虑，审慎确定。由于与航空运营权利紧密相连，其中间经停点和以远点又涉及第三国，若要获得充分的运营权利，往往要经过复杂的谈判过程。

1.选择航线及其经停点的准则

（1）要服从国家的外交政策，为促进对外人员往来、对外经济和文化交流服务。

（2）航线沿途现有和潜在的客货源丰富，并且具有良好的经营环境。应在可靠的市场调查和科学的业务预测基础上，选择航线及其经停点，切不可主观臆断。

（3）要从有关国家争取到尽可能充分的航空运营权利，以利于组织和发展航空运输业务。

（4）在技术上具备通航的条件。

2.枢纽机场与中枢结构

枢纽—中枢结构是指一个航空公司将其所有航线或一个地区所有航线的运营都围绕着一个中心，即枢纽机场来安排，各条航线以枢纽为起点，呈辐射状伸展至各个目的地。但我国的航空运输目前还没有形成枢纽的概念，更没有建立自己的航空枢纽的物质准备。这就提出了今后建立我国航空枢纽的艰巨任务。