世界拆船业始于第二次世界大战之后，最初各国所拆解的基本都是本国的舰船，世界拆船中心主要集中在北欧、美国和日本。20世纪50年代，世界废船的年拆解量约为100万～200万载重吨，仅相当于3～8艘VLCC（23万～28万载重吨级）的拆解量。60年代后期，世界拆船市场逐渐形成了一个开放的自由交易市场，许多国家的废船已不在本国拆解。尤其随着第二次世界大战时期的战时标准船进入拆船市场，世界拆船市场进入了一个活跃期，年拆解量约为600万载重吨。日本和中国香港成为当时世界主要的拆船地区。

20世纪70年代后半期是世界油船大量拆解的时代，1975年、1976年和1977年船舶年拆解量都达到或突破1 000万载重吨大关，1978年世界船舶拆解量又突破了2 000万载重吨的关口。当时世界拆船中心转移到了中国台湾地区和韩国，中国台湾地区更是占据了拆船市场的大部分份额并得到了“拆船区”的称号，拆船企业的数量一度达到202家。

但到20世纪80年代中后期，韩国和中国台湾地区相继退出了拆船行业，世界拆船中心再一次发生了转移。中国内地和印度成为当时新兴的世界拆船中心。1994年中国内地的废船拆解量占到了当时世界拆船总量的50％左右，一举登上世界之最的宝座。但从1994年至1997年，中国由于受到国内政策因素的影响，拆船量急剧下降。直到1998年国家再次给予拆船优惠政策，中国拆船业才再度发展起来。

进入2000年后，孟加拉国在拆船行业中异军突起，并于2003年首超印度，成为世界第一拆船国。随着海运市场的兴旺，国际拆船市场再度陷入低迷，2005年达到一个低谷，当年的船舶拆解量仅为600万载重吨。伴随着2008年开始的金融危机及船舶技术的不断更新，船舶拆解业迎来了又一轮热潮。2009年，亚洲国家是拆船行业的主力军，孟加拉国船厂拆解的船舶所占运力最多，达到了1 046万余吨，印度紧随其后，中国位居第三。图7－1是世界船舶拆解量的走势图。(www.daowen.com)

图7―1 世界船舶拆解量走势[1]

[1] 数据来源：©Clarkson Research Services Limited 2010.