很多买方在船舶市场上购买二手船，主要是为了继续使用二手船进行营运，少数买方是为了把购进的二手船经过改装用于完全不同的用途，例如：把购进的二手油船改装成海上油田的浮式生产储油轮；把购进的二手客船改装成固定在岸边的水上酒店等。所以在二手船交易的过程中，买主首先考虑价格的因素就是该二手船的船龄、技术性能和状态，是否能保障该二手船在其剩余的使用年限内，预计的营运收益加上预计在其寿命终了而报废时的残值能大于其剩余使用期内的预计营运费用支出和二手船船价之和，即购进的二手船能够赚得利润。因此，影响和决定二手船价格的因素，包括以下几个方面。

6.1.1 船舶基本性能要素和主要设备状况

二手船原始的（或者经过改装后的）船舶基本性能要素和主要设备状况，大致决定了其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力，这是决定该二手船重新投入营运后经济效益的基础。

在经过技术上的分析和经济上的比较后，买方以合理的成交价格选择购进一艘适用性广、可靠性高而主要技术经济指标又相对先进的二手船，也就为该船投入营运后能够在激烈的竞争中获得较好的经济效益打下了必要的物质基础。

6.1.2 二手船的船龄

二手船船龄的长短，也即二手船的剩余使用年限（后期寿命）的长短，直接决定了该船投入再营运后的保险费、维修保养费、燃料费、在航保证率等，而这些正是构成船舶营运成本的几个主要部分。

在国际二手船市场上，二手船的成交因素主要取决于报价的正确与否，从历史成交情况来看，二手船的船价根据其船龄长短的变化规律如表6－1所示。

表6－1 二手船船价随船龄的变化规律

二手船的船龄越长，其运营收益与支出的矛盾就越尖锐，这是航运业务中的基本财务常识，即船龄与营运收益成反比，却与营运支出成正比，这是因为船龄较高的船舶容易产生以下的几个问题：

（1）保险费用增加。对于同类型的营运船舶，保险费率随着船龄增长而逐渐增加。

（2）维修保养费用增加。船龄长的船舶，计划内和计划外的修理次数会相对增多，每次修理的内容、费用和船舶日常维护保养的人工及费用也会相对增大。

（3）燃料费用增加。由于船龄长的船舶主机、辅机及配套设备的陈旧老化，使得营运中的燃油、柴油、润滑油等消耗均增大。

（4）经济航速降低。船龄长的船舶由于船体变形和船壳粗糙度增大，主机／螺旋桨出力减小而使得船舶经济航速降低。

（5）可靠性和在航保证率降低。船舶随着船龄增加必然会产生整体老化，使其航行可靠性降低，修理和事故性停航增加而使航行率降低。(www.daowen.com)

综上所述，二手船的船龄越短则船价越高，船龄越长则船价越低。二手船买方应把握这一规律，选择船龄合适且船价相对合理的二手船。

6.1.3 船舶特检证书的有效期限

为符合国际海事组织的各项法规和有关国家、当局的规定和标准，营运中的船舶每隔四五年就必须进行一次全面检修，以取得有关船级社验发的专门检验证书。

二手船的船舶特检证书是否过期或剩余有效期的长短，决定了该船是否要先花费一大笔费用进行全面检修并通过特检发证后才能重新投入营运，或是该船刚经过一轮全面检修和特检，全船尚处于良好的技术状态，可以保障正常营运较长一段时间，或是该船距下一轮全面检修和特检为期不远，船舶技术状态已逐步恶化，营运不久就要支出检修和特检费用。种种不同的情况，影响着二手船的价格，而这也说明了为什么船东往往会在船舶特检证书尚未到期时决定并出售其所拥有的旧船。

6.1.4 船舶的营运环境

船舶的营运环境也是直接影响二手船的技术状态和价格的因素之一。假设其他条件基本相同，将以下两艘船舶进行比较：一艘船舶长年航行在热带、副热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运腐蚀性货物；另一艘船舶主要航行于寒带、温带航线，进出港口和装卸作业次数相对较少，一般装运普通货物。两相对比，结论当然是后一艘船的技术状态相对会比前一艘船舶要好，因此后者的二手船售价相对较高。二手船的技术状态和售价的这一关系，是每个二手船买方在作出购船决定前必须了解并权衡考虑的。

6.1.5 船舶的营运管理水平

航运公司的管理机构及其属下的船员对其营运船舶的营运管理水平也直接影响着旧船的技术状态和实际使用价值。

以营运水平高，船员训练有素著称的一些欧美航运公司和国际石油公司船队所营运的船舶，往往因管理有方、维护精良而有较好的技术状态。因此，在国际船舶市场上，由这些公司所出售的二手船往往价格高于一般公司所出售的同类型、同船龄的二手船，但却仍是许多买方争夺的“热门货”。相反，一些由管理水平较低的航运公司营运，或是悬挂“方便船旗”又经过多次转手的二手船，大多数都处于较差的技术状态，在船舶市场上出售时成交价格相对较低。

6.1.6 二手船的供需情况

世界海运的运量和运力之间的平衡关系也是影响国际船舶市场上二手船市场价格的主要因素之一。

由于运量和运力之间的平衡关系决定着海运运价的高低，而运价的高低又影响着运输船舶租金的多少和海运公司租船是否有利可图。因为任何海运公司租用船舶的目的都在于盈利，即其运费收入必须要大于全部营运费用，这样才能获得利润。如果船舶运力大于运量，也就是闲置待租的船舶数量逐渐增多，这时海运公司就只能降低船舶租金租用运输船舶，否则海运公司的营运收入就难以弥补经营成本。相应的，船东也必须及时做出经营决策：出租船舶时降低租金；或者将船舶闲置待租；或是将船舶投入买卖市场作为二手船出售。

在上述一系列的因果关系中，运量和运力是最主要的因素，而运量和运力之间的平衡则是通过海运市场的价格——海运运价这一经济杠杆的作用。当货物运量大于船舶运力，船舶运价随之上升，船舶市场上的二手船价格也就随之上升；相反，若是运力大于运量，运价就会下降，二手船船价也跟着下降。当船价不断下降而找不到买方，而船价和全船废钢价格相差无几时，船东就会考虑将船舶报废出售给拆船厂去拆解。