随着造船中心的东移，韩国、日本和中国都已成为世界主要造船基地，在亚洲形成了三足鼎立的局势。

1.2.1 日本船舶工业发展情况

日本近代造船业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展，自20世纪50年代日本超过英国成为世界第一造船大国以来，至今仍保持着非常高的造船水平。日本造船业曾遭受了第二次世界大战和石油危机的影响，几次陷入低谷，但进入20世纪90年代，日本造船全行业进行大规模重组，处理过剩设备、削减多余人员。通过近10年的产业结构调整，日本造船产业压缩设备投资、精简人员和技术革新，保持了世界领先的市场份额。

1.日本具有雄厚的造船实力

日本造船业非常重视造船技术的提高，不断采用先进技术、改进管理水平、提高自动化程度，使日本的造船生产率始终处于世界领先地位。

日本船舶工业由私营企业构成，船厂数量多、总体规模大。这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心，主要分布在九州、四国等地区。日本造船厂中，三菱重工业公司、日立造船公司、三井造船公司、川崎重工业公司等都属于国际性大型企业，其造船能力、产量、产值等在业界一直处于领先地位。

日本造船实力雄厚、船舶产品品种齐全，近年来还投入大量资金到研究与发展新型生产设备及环保、低噪声的新型运输船舶中。通过高级技能数码化，保留特殊生产技能和生产诀窍，促进生产体系升级。同时日本还大力推进船舶及其工业制品规格化和标准化，采取精度管理，从而保证产品性能、质量、生产效率与降低生产成本。

2.政策支持与强化研发

日本政府根据不同时期的情况，制定相应的政策和措施，对造船工业进行有效的引导。如合并企业、实施集团化管理，调整和强化产业体制；根据垄断禁止法，对造船设备能力在1万总吨以上船厂的产量进行限制；促进国际协调，加强造船国之间的对话，稳定造船市场秩序等。日本政府非常重视船舶技术和生产技术的研究开发，由国家制定综合性研发计划，以技术力量雄厚的企业研究力量为核心，产、学、官三方联合开发。另外，由于日元曾经大幅度贬值，使得日本新船订单大幅度增长，为日本造船业提供了良好的发展机遇。

3.面临竞争力下降的局面

由于中国和韩国等新兴工业国大力发展造船工业，使得日本在国际船舶市场上的份额不断缩小。韩国进行了大规模的设备投资，在设施规模上超过了日本，在产品质量方面也与日本不相上下。进入20世纪90年代，韩国造船业极具竞争力，与日本轮流争夺“世界第一造船大国”的宝座。而中国也加大设施投入，加上造船生产要素低廉化，在中小型船舶市场上与日本激烈竞争。2005年，中国造船业新接订单数量首次超过日本。而日本造船成本日益提高，造船人力高龄化问题明显，无法采取低价策略来争取订单。目前日本已失去了在造船行业中的绝对领先地位。而随着制造业逐渐向海外转移、竞争力减弱，日本船舶产业的生产规模有所下降，产业有空洞化倾向，由此也造成了造船关联产业集成的困难。(www.daowen.com)

4.保持国际竞争力的措施

日本采取了以下措施来保持其造船产业的国际竞争力：政府建立支援体系、提高产业的科技竞争力、完善产业基础、实行行业团体管理、推动中小企业信息化发展、积极参与国际互动等。在2008年的金融危机中，日本造船企业采取了偏谨慎的接单策略、继续增强技术优势与质量优势，并且日本造船厂的客户大多来自本国内，加上近几年没有进行大规模的产能扩张，因此日本造船企业遭遇的金融危机影响小于中国和韩国。

1.2.2 韩国船舶工业发展现状

近年来，随着韩国造船企业控制了新一代船舶——液化天然气运输船的市场，韩国造船业在市场上的地位迅速提高。在船舶承建和招标中，韩国已超越日本，成为世界第一造船大国。

1.订单金额屡创新高

虽然近两年全球订造船舶的数量减少，但对韩国全国造船业务的收益影响并不大。2009年中国新接订单量超越韩国成为世界第一，但是中国新接船舶订单的价值总额却大约只有韩国的一半。随着行业竞争的日趋激烈，韩国造船业以优质的生产技术为基本，船舶建造价格并没有因为激烈的竞争而下降，反而有一定上升。同时，现代重工、大宇造船和三星重工等韩国领先造船厂，已制定长远的战略部署，在中国造船业迅速崛起的同时，将业务重心延伸至液化天然气船等特种船舶市场。由于特种船舶本身价值高，而且行业竞争相对较小，所以韩国的特种船舶生产迅速发展成为其一大优势。

2.致力于建造高附加值船种、提高生产效率

韩国造船业之所以能够在钢材等原材料涨价的情况下，仍位居前列，其中的重要原因就是把液化天然气船以及超大型油轮等高附加值船作为开发重点，并采取了一系列新技术来完善生产工艺。如大宇造船海洋工程公司建造的集装箱船舶，由于使用了电子控制引擎等高科技设备，其耗油量和污染排放等指标均降到了超低水平，震动和噪声也大为减轻，堪称“理想的环保货轮”。

2004年，韩国国内造船企业独揽了全球七成以上的液化天然气运输船订单，为了及时交货，各造船企业还制定了各种提高生产效率的方案，并不断创新和改进。比如现代重工造船公司把应用于建造海洋设备的陆地建造方法应用到造船上，摆脱了只能在船坞造船的传统观念，采用无船坞工艺造船。三星重工采用了“Megablock”的船舶生产工艺，可将船舶建造时间大大缩短。

韩国造船业虽然以领先的技术、稳定的产量位居世界第一，但它却面临着中国、日本等造船大国的强有力挑战。中国的经济发展带动了货物海运的巨大需求，在相似的条件下，中国的海运公司没有必要再去选择国外的船厂。同时韩国的海运公司也非常担心，中国的海运公司很可能会抢走韩国海运公司的市场份额。中国目前已拥有超大规模的船厂，根据中国工信部在2009年发布的数据，中国的船舶生产能力已高达6 600万载重吨左右，并且中国在原材料和劳动力成本方面比韩国更具有优势，这对韩国来说是非常强劲的对手。面对激烈的竞争，韩国造船厂正加大资金投入并加快技术更新速度，以持续开发高附加值船舶来应对挑战。