航空航天产业规模经济特征非常明显。由于本身固定投资特别大，成本函数具有规模经济特征，故而对于一定产量的产品来说，随着规模的扩大，其平均成本不断降低。因此，航空航天产业中的制造业属于规模越大，平均成本越低。例如，对于一个已经存在的大的军工企业来说，制造一架飞机的成本要比一个新企业进入后一步步研发、购买生产设备、制造出来的成本低得多。所以，在民参军过程中，对于新企业来说，这种壁垒就成为了规模经济壁垒。在规模经济壁垒方面，前期进入者占有先发优势，而后期的潜在竞争者则会被规模经济壁垒挡在门外。以商业航天为例，商业航天中的“国家队”在这方面则具有优势，航空制造业务一直是国企负责，现在发展的商业航天是在原有基础上发展商业领域的新业务，几乎不存在规模经济壁垒。商业航天业务众多，随着市场需求的不断涌现，市场愈加广阔。民营企业只有想办法开拓新市场，占据新市场的先发优势，避开与现有大的军工国企的直接竞争，而这也是克服规模经济壁垒的一种方法。或是随着市场的不断涌现，寻找规模经济壁垒较低的业务进入。从另一方面来说，航天产业的规模经济壁垒也限制了潜在竞争者的大量进入，产生无效率行为。这是规模经济壁垒自主发挥市场自配置作用的一种表现。

在众多军转民的行业中，是否具有规模经济壁垒要因行业不同而具体分析。例如，一些家电、日用品等因为技术含量较低、投资成本小、固定成本相对较小，平均成本并不会因规模的扩大而变动太多，因此不存在规模经济壁垒。而汽车行业具有大批量生产、产品综合性、技术密集度高、资本密集度高、附加值高的特点，随着产出的增大，成本就越小。所以，汽车行业是规模经济行业，存在较高的规模经济壁垒。汽车行业企业也正如航空航天产业的潜在进入企业一样，想要突破规模经济壁垒，必须要投入够高，资本实力够强，能够经得起长周期、高固定成本的支出压力。正因为如此，能够进入汽车行业的军工企业寥寥无几。不过，如前文所分析，军工行业具有技术优势和较强的资本实力，因此进入具有规模经济壁垒的行业可以省去很多研发成本，资本成本相对较低。(www.daowen.com)