国防工业属于传统的国有垄断行业，同时也是一个进入壁垒非常高的产业。国防工业中的厂商不可以自由进入或退出市场，这一产业存在多种进入和退出壁垒，这是由于政府限制进入——例如，行业准入执照、许可证、专利和出租汽车经营牌照等，这些被称为政策性壁垒。贝恩（Bain）鉴别了市场结构的四种要素，它们影响着在位企业获取超正常利润（租金）的能力，这四种要素分别为规模经济（例如固定成本）、绝对成本优势、产品差别优势、资本要求。总体来看，构成进入壁垒的结构性因素主要有规模经济、绝对成本优势、必要资本量、网络效应、产品差别化和政策与制度等。

具体到国防工业，由于它所提供的国防安全的公共性，国家一直以来对国防工业有着高额的预算支出以及严格的政策管制，故而，国防工业的进入壁垒主要是指政策壁垒。其次，由于国防工业高资本、高技术的特性，它需要具备高额的前期投入和持续支出才能进行研发和生产，因而也存在必要资本存量的进入壁垒。

一个只存在几个卖家的行业被称为寡头垄断（oligopoly）行业，在这种行业中的企业被称作寡头。这种市场是不完全竞争市场，经济学家将企业进行竞争但又拥有市场势力——这使它们能够影响市场价格——的情形称为不完全竞争（imperfect competition）。寡头垄断者的存在及其能够确保自己拥有市场优势、阻止其他企业无法进入就是“进入壁垒”。航空航天产业属于寡头垄断市场。(www.daowen.com)

航空航天产业具有高技术、高资本、高风险、高人才、高附加值、高关联度等特征。中国航空航天产业代表了整个国家的高精尖技术发展状况，离不开长期的制造技术积累，具有各种严格的专利保护，它属于国内所有重化工业中技术壁垒最强的一类。航空航天制造业长期以来一直受到国家政策的严格管制，同时，也因为中国航空航天产业是典型的自然垄断产业，其成本函数具有明显的自然垄断特征，即两家企业的成本要高于一家企业的成本，也就是规模经济，而绝对垄断的市场结构最能节省生产成本。从这一方面来说，政府的限制准入则有效避免了重复投资带来的资源浪费。由于航空航天产业的产品无论是研发还是制造，或是市场原材料，都需要高昂的成本支出，而现在随着世界武器装备的不断精细化、高端化、复杂化，武器装备的投入更是水涨船高，这使得军工产品投入和经营的投入和风险都越来越大。因此，必要的资本存量也构成了航空航天产业的另一个进入壁垒。就中国航空航天产业来说，规模经济、绝对成本优势、必要资本量和政策管制等几个进入壁垒都有涉及。

而对于军转民过程中航空航天产业的国防军工企业所要进入的民用产业来说，进入壁垒则有所不同。从类别上来说，军转民中的民用领域不像航空航天产业一样有着非常高的管制壁垒，也就是政策壁垒。即使是进入汽车、新能源、新材料等行业，所面临的政策壁垒例如汽车生产牌照，也是相对容易突破的。军工企业所拥有的政府关系，使得政策壁垒较容易克服。其他的市场性壁垒，如产品差异化壁垒、必要资本量壁垒、规模经济壁垒、技术壁垒等随着所进入行业的不同而有所区别，但是基本都有涉及，只是程度不同。另外，在实践研究中还发现，信息不对称也成为阻碍军转民的进入壁垒。