广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左所辖行政区域组成，拥有“一港三域八区多港点”的港口布局体系（《广西北部湾经济区发展规划》，发改地区〔2008〕144号），十几年内接连站上国家战略（包括西部大开发、广西北部湾经济区发展规划、中国—东盟合作、北部湾城市群发展规划等国家战略以及“一带一路”倡议），可谓面临前所未有、千载难逢的多重机遇重叠以及由此形成的综合政策优势，有望成为继珠三角、长三角、环渤海之后的中国第四个经济增长极。在此关键时刻，研究如何奋起提升北部湾港港口物流供应链功能，努力提升北部湾经济区竞争优势显得更加迫切。本书得出如下结论：

第一，从成本效率动力机制来看，北部湾港港口物流供应链功能已经得到大幅提升。本书利用上港集团、盐田港等17家港口上市公司的数据资料，通过数据包络分析发现，北部湾港无论利用CCR-DEA还是BCC-DEA模型测得的2014年、2015年效率值都勉强属于中等效率档次；从17家港口行业上市公司排名看，北部湾港利用CCR-DEA模型测得效率值排名第10位，而利用BCC-DEA模型测得效率值排名第13位。由此反映出北部湾港港口物流供应链功能已经得到大幅提升。另外，对于每个动力因素而言，2006—2014年对北部湾港港口物流供应链功能提升的作用呈上升趋势，也是说，北部湾港港口物流供应链功能提升归因于每个动力因素贡献的增加。

第二，北部湾港港口物流供应链功能提升动力因素的综合排名在各个年度并不一致，甚至会有很大的差异，呈现出一定程度的阶段性特征。腹地地区生产总值、腹地第二产业、腹地工业、腹地公共财政预算支出、北部湾港所在城市公共财政预算支出、腹地进出口、腹地出口等动力因素在2006—2014年对北部湾港港口物流供应链功能提升都表现出持续的贡献；腹地同主要国家（地区）进出口商品总值、腹地同东盟国家（地区）进出口商品总值等动力因素在最近几年，尤其在2012年以后综合排名上升表明，其对北部湾港港口物流供应链功能提升的作用力加大。

第三，北部湾港，存在“大港口，小物流”的现实窘境，其港口物流供应链功能难以适应现实需要。北部湾港码头长度这一动力因子曾在2009—2012年综合排名靠前，表明北部湾港码头建设一度对其功能提升发挥重要功效，但现实期作用下降。这与许多物流专家强调的北部湾港存在“大港口，小物流”的现实窘境相符。也从另一层面反映出北部湾港港口物流供应链功能相对较弱，要想服务于西部大开发，在“一带一路”倡议、中国—东盟合作打造钻石十年等重大工程中担当起为跨国跨区域物资交流提供运输保障的重任，必须进一步提升自身物流供应链功能。

第四，北部湾港港口物流供应链功能提升动力系统结构复杂，主要包括港口腹地经济发展能力子系统、所在城市发展能力子系统、港口物流供给能力子系统、港口物流规模能力子系统、港口物流综合服务能力子系统和港口物流发展潜力子系统等六个子系统。这六个子系统之间存在着一种相互影响和关联的关系，而非单纯的彼此间相互独立的关系，只要其中一个子系统发生变化，都会使其他系统发生一定的变化，从而使整个系统的结构和功能都会发生改变。这六个子系统的有机组合，形成一股合力，从而促使北部湾港港口物流供应链功能的提升。(www.daowen.com)

第五，北部湾港港口物流供应链功能提升动力系统的运行方式主要分为创新合作方式、信息化网络方式和市场需求方式。三种方式推动各子系统中动力的组织与力量能够进行有效的资源整合，使系统能够协调运行、有序发展，从而能够发挥出更大的功效，使北部湾港港口物流供应链功能得到有效提升。

第六，北部湾港港口物流供应链功能提升动力机制的理想是通过动力机制的运行来促进北部湾港港口物流供应链功能的提升，增加北部湾经济区的竞争优势，实现区域经济的可持续健康发展。针对这一目的，营造和强化动力，完善和优化动力系统，政府提供政策保证。

北部湾港港口物流供应链功能提升是一个系统工程，要不断与时俱进，抓住主导动力，通过动力机制的作用，推动北部湾港港口物流供应链功能逐步提升。根据系统动力学原理构建的北部湾港港口物流供应链功能提升的动力系统，基本上反映了北部湾港港口物流供应链功能的客观实际，促使现实中的北部湾港港口物流供应链功能不断提升。