一是有序推进集装箱等专业化码头建设，开展无水港建设专题研究工作。无水港的建设不仅可以极大地节约货物通关的时间成本，而且可以充分发挥港口的辐射和带动作用。为了更好地发挥自身区位优势，应更紧密地连接内陆城市如南宁、昆明、贵阳、长沙等，以及周边东盟国家内陆城市，一起建设无水港，提高腹地进出口货物在广西北部湾港的中转量。通过公路与铁路积极发展与内陆的无水港和物流中心无缝连接，使从腹地来的货物到达最终客户手中时，其总体物流成本比经其他港口的同类货物的总物流成本更低，时间更短。

二是积极开拓国内、国际集装箱航线。加强广西北部湾国际港务集团与中外运、中远等国内外航运公司的合作，以增加港区航线挂靠和内外贸集装箱货量。争取国内外大型班轮企业入驻广西，增加国际干线集装箱船挂靠，拓展远洋航线和增加近洋航班密度，开拓外贸集装箱中转和内陆腹地海铁联运业务，广开货源渠道，提高港口的承载力和核心竞争力。积极培育集装箱运输业务，着力组织好南货北运和北货南运业务，提高船舶利用效率。充分发挥保税港区的优势，创新监管模式，积极创造条件支持内、外贸集装箱同港船运输，以及北部湾三大港域的集装箱“穿梭巴士”内支线运输。

三是加强通关服务高效性，构建快速的外贸通道。拓展口岸并加大口岸的对外开放程度，推进建成口岸综合服务体系和国际航运交易服务，优化完善大通关模式，提高口岸综合服务效率和港口综合竞争力，为港口发展创造良好服务环境。健全出入境船舶电子报检、电子审单和快速核放功能，提高国际集装箱通关效率。强化“无水港”进出口通关合作，积极促成跨关区、跨检区口岸直通[118]。(www.daowen.com)

四是开展老港区技改升级的专题研究工作，加快老港区的功能调整和转移。对广西北部湾港老码头进行专业化改造升级，根据实际需求改变及完善老港区的功能，从而改善港口现有泊位等级低、通过能力有限的局面；减少老港区能源排放且应注重环保，改造老港区及加强老港区管理促进其向城市方向发展。迅速提高企沙南作业区、铁山港西港区等新港区承接矿石、煤炭、粮食等散杂货运输和液体化工品储运的能力，加快新港区集疏运体系和配套设施的规划建设。港区功能顺利实现转移的基础上，根据规划布局，利用老港区的资源和设施，加快港口现代化客运服务体系、城市生活和休闲旅游区的改造建设。减少小型非专业化码头建设，大力支持大型矿石及集装箱专业化码头建设，同时提高港口的矿石和集装箱处理能力与运输需求，使之更好地服务于泛北部湾地区国际航运中心。