区域港口物流合作模式是指在环北部湾港区域内，就物流供应链各环节互通有无，以相互合作推动北部湾港港口物流供应链功能提升进程。区域港口物流合作动力模式的主要推动者是企业和政府，尤其需要跨国物流企业充分利用国内外优势资源、企业自身优势助推跨境合作，从而进一步推进企业国际化，带动港口所在区域的企业及经济发展，企业是重要载体，需要企业发挥建立和完善北部湾港港口物流供应链的功能。

北部湾港港口物流供应链功能采用区域港口物流合作动力模式，需要加强现区域内、国内和国际区域间的港口物流合作，推动港口与港口、港口与区域经济的联系与交流，形成物流网络，实现物流一体化，促进货物供给与需求、运输需求以及海事管理与监控等各方面的信息共享。

在广西区内，需要大力加强北部湾港通往区内各地区的物流基础设施建设，加快推进“崇左—钦州”高速公路建设，以形成边海联动交通体系；将南宁、防城港、钦州和北海四市通过北部湾沿海铁路相连接，建立连接顺畅、便捷高效的省内铁路网路[116]。加快“玉林—铁山港”高速公路建设，并且补充铁山港通向西南、中南地区的货物集散和运输能力。进一步加强铁路建设合作，加快规划建设“玉林—铁山港”铁路，构建和打通中南出海大通道。完善北部湾港与南宁、梧州、贵港、柳州、来宾、百色港等内河港口建设合作，构建供求、贸易、运输一体化的物流网络[117]。(www.daowen.com)

在国内，北部湾港港口未来要成为大宗物资运输枢纽港和集装箱干线港口，必须继续加强对国内广大腹地的服务能力，并以此作为增强与港口腹地区域合作发展的纽带。对此，要加强与广东、云南、贵州、湖南的物流通道基础设施建设合作，实现北部湾港与国内腹地物资往来的便利化。同时，鼓励广西北部湾港务集团向国内地区渗透，通过开拓市场，并利用物流基地的港口等物流基础设施，促进物流基地企业与国内物流企业的互动与合作。

在国外，强化北部湾港与海防港、岘港、胡志明港、曼谷港、金边港、西哈努克城港、曼谷港、甘马挽港、柔佛港、关丹港、新加坡港等东盟各港口的合作。港口合作的重点为港口码头、物流服务与海洋运输等业务，主要包括国际海上货运合作、国际集装箱多式联运合作、港口科学技术与管理合作、港口信息网络平台合作、港口与海运人力资源开发合作等多个项目。推进港口及海运市场对等开放，包括扩大港口与海运合作领域，逐步扩大海运服务业市场的开放程度。目前，要依托北部湾港与东盟各港口的互联互通，做大做强资源型贸易，以“引进来”战略做大做强临港重化工业和资源保税深加工产业，鼓励企业“走出去”在东盟主要资源国家建成2～3个企业境外资源开发和加工基地，拓展港口货源并以此推动北部湾港港口物流供应链能力提升。