以港口为中心的配送管理模式是指港口通过统一转运仓储的内向物流和库存仓储的外向物流，利用商流、物流相分离模式，在提供仓储服务功能之外，建立一个综合的配送服务体系。在这种综合配送管理模式下，货物在港口即可完成分散配送，使港口成为生产商、渠道商及批发商的共同配送中心，港口也可实现信息的集成，并带来港口效率提升以及物流供应链功能提升。

采用港口配送管理模式提升北部湾港港口供应链功能，需要以港口物流为重点，根据北部湾港产业布局和今后大量的港口吞吐量物资，如煤炭、原有及其制品、金属和非金属矿石、集装箱等，着力打造大宗物资转运体系、临港商贸物流体系、保税物流体系、专业物流体系。

钦州湾的大榄坪港区和龙门港区、防城湾的渔蕅港区以及铁山湾的铁山港西港区共同构成北部湾港四大中转运输港区。这四大港区根据港口岸线和水域情况，依托临港产业各自发挥优势，集中发展港口中转运输和相关的物流、保税、信息等现代化的港口服务功能。在港口配送管理模式下，四大港区需要以完善港口配送管理的中心，配套发展有利于港口综合运输规模化发展的辅助产业。

渔蕅港区要以外贸进口铁矿石、粮食为主，通过配送管理模式将港区发展成为外贸进口铁矿石中转运输基地，逐步形成服务西南、中南、南亚地区的重要散矿物物流配送中心。同时，发挥现代化港口储运设施，将港口打造成我国重要的粮食储存、加工和贸易基地。(www.daowen.com)

大榄坪港区可开发利用的海岸线总长度为26 296米，其中深水岸线总长度达21 492米，占比81.73%，拟规划建设大榄坪作业区、大榄坪南作业区、大榄坪北作业区、大环作业区、三墩作业区和三墩外港作业区等六个作业。其中，大榄坪南作业区西北侧是钦州港保税港区，是目前开发较为完备的保税港区。目前，大榄坪港区已经成为北部湾港主要的集装箱中转基地，原油储存中转基地。从提升北部湾港港口物流供应链功能出发，今后需要进一步完善港区内外的配套条件，全面拓展港区现代化港口功能，将港区发展成为我国重要的集装箱干线港。此外，还要依托钦州保税港区整车进口口岸优势，推进整车进出口、区内外分拨配送网络建设，扩大服务半径，提升配送能力，形成体系健全、高效便捷、特色鲜明的整车、零部件物流服务体系。

在钦州湾龙门港区规划一定长度的岸线作为平陆运河货物中转的港口岸线，将龙门港建设成为江海货物的“水—水”中转港，为西江经济带和北部湾经济区工业企业所需的矿石、煤炭和生产的产成品运输提供便利，成为衔接广西北部湾经济区与泛珠江三角经济区域的重要交通运输点。

在铁山港西港区，通过建设玉林至铁山港铁路，修建以兴港大道为主要疏港专用主通道，打通港口连接北海至铁山港高速公路、南北高速公路以及玉林至铁山港高速公路的路段，实现港口与其他周边城市联通。同时，通过积极发展商贸、物流等相关功能，为桂东和粤西大宗物资在港口进行配送管理提供便利[112]。