根据所选择的主成分以及特征值，我们重新确定基础指标权数（省略）和方面指数权数，得到的结果如表5-15所示。主成分权重的计算公式如下：

式中，iW′为计算的权重；iω为第i个主成分在原始变量上的载荷系数；λ是相应的相关系数矩阵的特征值。

表5-15　各基础指标的系数向量与相应权数

由表5-15可见，港口城市第三产业、腹地第三产业在北部湾港港口物流供应链能力指数中的权重最高（主要看第一主成分），分别为0.493和0.490。这意味着，这期间北部湾港港口物流供应链能力的提升主要体现在这两个维度上，或者说最近几年这两个方面得到了明显的改善。腹地货运量和腹地出口这个指标的权重最低，在0.37附近，说明这两方面最需要改善。总的来看，各维度的权数都在0.35～0.5，说明北部湾港港口物流供应链能力发展相对均衡，没有非常突出的方面，但也没有明显的短板。

由于北部湾港港口物流供应链能力不是一个单一的概念，它具有非常丰富的内涵，因此本书所构建的指标体系并不可能穷尽，有一些特殊的因素并不在本指标体系的考虑范围之内，如政策、制度、环境等。根据所得权重重新排序可得到表5-16。(www.daowen.com)

表5-16　个基础指标排序结果（根据权数）

从表中可以看出来，北部湾地区及其腹地的第三产业、交通运输里程、财政支出等都有很大的发展，对于北部湾港港口物流供应链能力的提升起到了促进作用。同时北部湾港港口进出口总量、腹地进出口量、集装箱吞吐量以及交通运输企业等，还没有得到很好的发展，或者说想要进一步提升北部湾港港口物流供应链能力，必须加快这些方面的发展。

从方面指数的系数向量与相应权数（表5-17）来看，港口物流规模能力的综合指数最高为0.414。当然综合来看，所有综合指标的权重都在0.4左右，相差并不大。由此说明，北部湾港港口物流供应链能力的各方面都在均衡发展。

表5-17　方面指数的系数向量与相应权数