随着港口物流观念的不断创新，港口功能定位逐步发生变化，由原来运输中转节点开始向综合物流服务链中重要环节转变，以港口为龙头正在形成自己的供应链系统，其功能提升被作为衡量港口能力的重要指标。本书在借鉴以往文献研究的基础上，结合港口物流供应链运转的特点，考虑上述动力因子指标的构建原则，拟用腹地经济发展能力、所在城市经济发展能力、港口物流供给能力、港口物流规模能力、港口物流综合服务能力和港口物流发展潜力等六大指标体系，来探讨北部湾港港口物流供应链总体功能提升的动力机制问题[96]。北部湾港港口物流供应链功能提升的动力因素具体可分为以下六个方面：

（1）腹地经济发展能力。腹地是指港口集散旅客和货物的地区范围，其与港口之间相互依存：腹地经济发展水平越高，对外贸易越发达，对港口的运输需求也就越大。因此，港口货源多少主要依赖于其腹地经济发展状况的好坏，腹地经济好，财政收入高，则对港口、铁路、公路等物流基础设施的投资力度大，同时商流、物流密度高，港口的货源就多；腹地经济落后，财政长期赤字，则无力投资物流供应链基础设施，而商流、物流的密集程度也低，港口的货源就比较少。腹地经济发展能力的衡量包括腹地经济水平、投资与财政支出两大体系，其中腹地经济水平可通过腹地生产总值、腹地第二产业和腹地工业等指标来反映，而腹地全社会固定资产投资额、腹地公共财政预算支出额分别反映腹地投资和财政支出水平。以往的研究文献表明，腹地大小受自然、社会、经济因素的影响，与港口临近地区的交通运输网络发达与否紧密相关。因此，考虑北部湾港港口与周边区域的交通运输网络，本书选择广西区域作为其腹地[97]。

（2）所在城市经济发展能力。港口所在城市的经济发展水平及能力对港口起着极为重要的作用。经济较为发达的港口城市通过贸易活动会产生大规模的价值流和物质流，从而推动港口的发展。“港以城兴，港城相长，衰荣共济”已成为社会各界的普遍共识。本书从包括北部湾港所在城市地区生产总值、北部湾港所在城市第二产业、北部湾港所在城市工业等北部湾港所在城市经济水平与包括北部湾港所在城市全社会固定资产投资额、北部湾港所在城市公共财政预算支出额等北部湾港所在城市投资与支出水平两大层面反映北部湾港所在城市对其功能提升的影响。由于北部湾港实际包括防城港、钦州港、北海港三个部分，其所在城市就相应包括防城、钦州和北海三个城市。因此，在本书实证部分，相应指标是三个城市的加总。

（3）港口物流供给能力。港口物流供给能力反映港口物流的最大承载能力，主要包括两个方面：北部湾港主要能力水平、集疏运水平。其中，北部湾港主要能力水平通过北部湾港码头长度加以衡量，而北部湾港集疏运水平由腹地铁路营业里程、腹地公路里程、腹地内河航道里程、腹地高速等级公路里程等因素指标来反映。港口码头长度越大表明港口的物流供给能力越强，承载的物流量越大；港口集疏运水平主要表现在港口与腹地公路、铁路和水路相衔接的集疏运网络的发达程度，是否形成了以港口为枢纽的多种运输方式相配套的综合运输体系。因此，衡量集疏运水平的指标主要包括腹地铁路营业里程、腹地公路里程、腹地内河航道里程、腹地高速等级公路里程等。(www.daowen.com)

（4）港口物流规模能力。单单有港口城市及腹地的经济发展水平还不能说明腹地能否带来充足的国际货源，还要看港口城市及腹地经济多大程度上属于外向型的经济。这一点可以从港口城市及腹地经济中的对外贸易额这一指标看出，对外贸易的运输很大程度上是依赖海运来进行的。本书使用北部湾港港口腹地对外贸易额（腹地进出口额、腹地出口额、腹地货运量）、北部湾港港口所在城市对外贸易额（北部湾港所在城市进出口额、北部湾港所在城市出口额）和北部湾港吞吐量（北部湾港吞吐量、北部湾港集装箱量）来衡量北部湾港港口物流规模能力。

（5）港口物流综合服务能力。港口物流综合服务能力主要从腹地第三产业、港口城市第三产业、港口城市企业法人数、港口城市交通运输行业企业法人数、港口城市交通运输行业从业人员平均工资等方面加以评价。港口物流属于第三产业，在现代服务业发展中的带动作用愈加突出的背景下，港口物流服务水平必然与港口所在城市及腹地的第三产业存在强烈的相互影响关系。港口城市交通运输行业企业法人数反映了港口所在城市交通运输业规模。该指标不断增长，表明港口城市的交通运输规模不断扩大，服务能力不断增强。港口企业如何对其人力资源进行有效的管理将对港口企业物流运作能力产生直接影响，甚至影响企业的整体竞争力和行业地位。一般而言，越是高级管理人才需要支付的薪酬也就越高，本书采用港口城市交通运输行业从业人员平均工资来衡量港口物流的人力资源水平和管理创新能力。

（6）港口物流发展潜力。港口物流发展潜力可理解为港口物流未来的发展潜能，是一个涉及宽广的复合系统，其构成要素非常复杂。本书综合相关研究成果和理论，结合北部湾港港口物流供应链功能提升的内涵，认为北部湾港港口物流发展潜力涉及经济社会诸多因素和条件，主要由四个子系统构成，即社会需求、港口影响力、发展潜力和北部湾港位置特殊性，每个子系统包括不同的构成要素[98]。