邵　扬　周书莹^[1]

摘　要：长江三角洲地区是我国经济最为活跃的区域之一，国际物流与国际贸易发展迅猛，但长三角地区国际物流基础设施仍不完善，港口之间存在同质性竞争，限制了长三角地区国际物流与国际贸易的进一步的协同发展。本文利用2000年至2020年的相关数据，利用耦合度模型和Super−SBM模型计算了长三角地区国际贸易与国际物流之间的协同程度和协同效率，并采用同步系数法观察国际贸易与国际物流协同度与协同效率的同步性。

关键词：长三角地区；协同度；协同效率；耦合度模型；Super−SBM模型；同步系数法(www.daowen.com)

2013年9月，“一带一路”的合作倡议被提出，中国企业与“一带一路”沿线国家的交流逐步增多。同时，国家、地区之间的竞争正处于转型阶段。作为现代服务业和商业的重要部分，国际贸易支持和保证国际贸易的发展。随着贸易数字化进程的不断推进，需要为国际物流业的发展提供新的思路。但是，我国与发达国家相比物流成本较高，物流水平仍十分薄弱，对外贸易的发展相对被动。因此，现阶段应聚焦于扩大国际物流供应，改善国际物流基础设施建设以及降低国际物流成本。长三角的一体化发展一直备受广大学者的关注，2019年1月，上海市市长应勇发布《（上海市）政府工作报告》，将安徽16个城市加入长三角地区。由此长三角地区形成了以国际大都市上海为主导，带领南京、杭州和合肥等城市进行一体化发展的局面。首届中国国际进口博览会于2018年成功召开，这促进了长三角国际贸易的发展。2019年第二届进博会在上海成功举办，会上的累计意向成交额达713亿美元，比第一届增长23%，加快了长三角国际化的步伐。长江三角洲地区是中国经济发展的核心，作为区域经济和区域物流的关键一环，国际贸易和国际物流在扩大对外开放和进一步促进经济一体化方面发挥着至关重要的作用。因此，基于长三角的研究已成为值得研究和讨论的热点问题。