汽车产业链是指围绕核心企业，通过对信息流、管理流、物流、资金流、价值流等方面的控制，从面向全球采购原材料开始，全球定点生产配套汽车的中间产品以及装配总成的最终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的有机功能网链的结构模式。

汽车产业链的原生态是指与新的整车研发、制造、生产、销售、维修等密切相关的业务模块；而汽车产业链的衍生态业务则是在原生态业务模块下催生孵化出来的二级、三级业务模块，如租赁、二手车置换、汽车文化活动等，它是对原生态业务模块的重要的、有益的延伸和补充。汽车产业链的“原生态”主业与“衍生态”辅业是相辅相成的关系，其中“原生态”主业是“衍生态”辅业的“灵魂”和“命脉”，而“衍生态”辅业则是“原生态”主业的不同的表现形式。

汽车产业链是与“人类发展、社会进步、时代需要”“消费者需求”“产业结构”和“国际市场环境”四个环路息息相关的。中国汽车产业发展呈现出上游重、中游轻、下游飘的倒金字塔模式；而欧美国家的汽车产业链相对成熟，产业日趋一体化和全球化。中外汽车产业链的发展趋向是生产经营管理一体化、国际化、科技化和资本化。

汽车产业链的发展，无论是生产、销量还是成本、利润都有边际限制。当整个汽车产业链的各业务模块达到最高峰值状态时，企业如果不懂得充分利用峰值达到最高后那一段短暂的延续缓冲的“平台期”，作好相应的业务调整，当产能、产值、效益由波峰急速下滑坠向波谷时，就会束手无策，并付出高昂的代价。(www.daowen.com)

欧美国家汽车产业链营销总攻略是“创造、创新、全球一体化”，而中国的汽车产业链总攻略是“自主创新、自主创造、产业整合、流程管理、全球营销”。

[1]SWOT分析法是一种根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在的企业战略分析方法。其中，S代表strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。