汽车产业链的发展无论是生产、销量还是成本、利润都有边际限制，当整个汽车产业链的各业务模块达到最高峰值状态时，企业如果不懂得充分利用峰值达到最高后那一段短暂的延续缓冲的“平台期”，作好相应的业务调整，当产能、产值、效益由波峰急速下滑坠入波谷时，就会束手无策，并付出高昂的代价。因此，企业应对自身所涉猎的产业链的各业务模块发展的均衡点（盈亏平衡点）有通盘认识，掌握汽车产业链临界状态的运行机制，充分利用好“市场感应器”，及时捕捉消费者的购买能力、需求变化及消费周期，从而利用“市场杠杆”调节供需结构，确保供需平衡。同时，企业还应擅用“调节适配器”，即当市场供求出现波动时，通过加大、强化或减小、削弱的方式来调控。当调控失效时，可直接“跳闸”，切断“着火”的产业链条模块，以保全产业链上的其他业务模块，并将圆形的产业链变成线状产业链，静待“着火”的产业模块恢复元气后，再修复成圆形。在“跳闸”的同时，企业应转接产业链条上其他“安全”的业务模块，将其向“原生态”主业或“衍生态”辅业的其他专项业务转移。汽车产业链临界状态运行机制如图1-11所示。

图1-11 汽车产业链临界状态运行机制

同时，事先设定各种预警信号及对策。首先要统筹兼顾，通盘考虑汽车产业链各模块的临界状态及关键点（见表1-2），然后结合国家的产业政策、行业的发展状况、消费者的需求变化以及企业自身的实际情况，做好相应的采购、生产、制造、销售、物流等工作。

表1-2汽车产业链各模块的临界状态及关键点

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