燃油蒸发控制装置（Fuel Evaporation Control Device）

将燃油箱和化油器浮子室中的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。

曲轴箱强制通风装置（Positive Crankcase Ventilation Device）

采用PCV（Positive Crankcase Ventilation）阀，将燃烧室窜入曲轴箱的油气混合气、已燃气体和曲轴箱内的润滑油蒸气一起吸入气缸烧掉。

废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation，EGR）

从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机气缸内参与燃烧，既可降低气缸内的燃烧温度，又能有效控制高温富氧条件下NO_x的生成，从而大大降低发动机废气中NO_x含量。电控EGR系统由发动机ECU进行控制，ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、发动机转速传感器、加速踏板位置传感器以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

柴油机EGR可以分为外部EGR方式与内置EGR方式。外部EGR又可分为低压回路方式和高压回路方式。

三元催化转化器（Three Element Catalytic Converter）

三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NO_x等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化转化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

选择性非催化还原（Selective Non-Catalytic Reduction，SNCR）

选择性非催化还原技术是一种成熟的商业性NO_x控制处理技术。SNCR方法主要使用含氮的药剂在870～1200℃喷入含NO的燃烧产物中，在不需要催化剂的情况下发生还原反应，脱除NO，生成氮气和水。由于在一定温度范围有氧气的情况下，含氮药剂对NO_x的还原在所有其他的化学反应中占主导地位，表现出选择性，因此称之为选择性非催化还原。

选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）

选择性催化还原方法是在含有NO_x的尾气中喷入氨、尿素或者其他含氮化合物，使其中的NO_x还原成N₂和水。还原反应在较低的温度范围（315～400℃）内进行，需要催化剂，因此称之为选择性催化还原。

SCR装置依据氮氧还原基本原理，将尿素与水以适当比例混合，喷入废气中，能将废气中的NO_x还原成N₂和水。其化学反应方程式如下：

CO（NH₂）2+2H₂O→2NH₃+CO₂+H₂O

SCR标准反应方程式：

4NH₃+2NO₂+O₂→3N₂+6H₂O

快速SCR反应方程式：

2NH₃+NO₂+NO→2N₂+3H₂O

在高温环境中（温度高于300℃），再加上催化剂的作用，NO_x能迅速与氨气反应，生成氮气和水。而柴油机的排气温度一般在300～500℃的范围内，满足了NO_x还原所需的温度条件。

SCR系统主要由SCR催化转化器、电控单元、尿素罐、尿素泵（尿素溶液供给模块）、计量模块、喷雾器及各种传感器组成。该系统采用的是压缩空气辅助喷射系统。工作时，一路空气供给喷雾器，起雾化尿素水溶液的作用；另一路空气供给尿素泵，控制尿素水溶液回流量的大小。首先尿素泵起动，在计量阀模块的进口处建立起具有一定压力的尿素水溶液待用。电控单元采集柴油机的转速、转矩、排气温度和NO_x排放等信号，按照控制策略发出需求的尿素水溶液流量的控制指令，驱动电路驱动计量阀动作，尿素水溶液与雾化空气混合经喷雾器进入排气管。尿素水溶液喷入排气管后，首先在高温及催化剂作用下发生热解和水解反应生成氨气，然后氨气进入SCR催化器，在催化剂作用下将NO_x还原，生成氮气和水，随排气排入大气。

SCR技术是一种能有效降低车用柴油机NO_x排放的机外控制措施，在国外已经进入实用阶段。但是，由于SCR技术受到温度、柴油品质、PM等诸多因素的影响，单纯使用SCR技术很难达到令人满意的排放效果，因此产生了基于SCR技术的新技术，它能有效地控制排放。与单纯地使用SCR技术相比，下列三种技术具有一定的优势。

●Blue Tech技术：将NSC与SCR技术结合，能使催化剂在不同温度下都保持较高的活性，避免了温度对催化剂活性的影响，使发动机在各种工况下，都能有效地降低排放。

●不同催化剂组合技术：根据催化剂的不同性能对催化进行组合，使废气在不同的阶段得到有效的控制，而且不会产生催化剂中毒的现象，对于燃油的品质要求也不是特别得高。

●低温等离子技术：采用等离子技术使废气中的HC被氧化，并与废气中的NO_x反应（主要是NO）生成NO₂，然后在催化剂的作用下NO₂转化为N₂。该技术耗能少，不需要其他添加剂，(www.daowen.com)

不会产生二次污染。

Bule Tech技术

由于不同工况下，柴油机的空燃比（A/F）不同，所以废气中NO_x中NO₂和NO的含量不同，而且排气温度也不一样。SCR技术对于较高温度（＞350℃）、NO₂含量较高的废气有较好的选择还原性，也就是说，在发动机正常工况下能够有效地减少NO_x的排放。但是，在稀燃条件下，废气中NO₂含量较低，排气温度也低，如起步、怠速时，单纯使用SCR很难达到令人满意的效果。NSC（NO_xStorage Catalyst）技术最早由丰田公司提出，该技术对稀燃或稀/富燃频繁转换模式下的汽油机具有明显减少NO_x排放的效果，但是，由于柴油机排气温度较高，NO_x含量在部分负荷下比汽油机要高，而且NSC储存NH₃的能力较弱，所以也不能完全满足柴油机的要求，于是一种新的技术——Bule Tech技术应运而生。

Bule Tech技术是将NSC和SCR技术结合起来，使其在不同的工况下，均能起到降低NO_x排放的目的。在低/中负荷稳定工况下，NSC单元能够储存和减少大部分的NO_x；在发动机加速和高负荷工况下，排气温度升高，当排气温度大于350℃时，NSC由于其较弱的储存能力，将会失效，此时，SCR单元将会对其进行补偿，达到降低NO_x排放的目的。

Bule Tech技术是一种在柴油机机内净化的基础上进一步降低有害排放物，包括CO、PM、HC、NO_x等的全功能排气后处理技术。

NSC里的NH₃很容易储存在SCR催化剂上，并且再接下来的稀燃的条件下与NO_x发生反应。为了去除硫，催化剂通常在几分钟之内转化为较高的温度（＞600℃），此时，生成的SO₂与NSC装置里的BaCO₃反应生成BaSO₃，因此催化剂不会产生硫中毒。事实上，将NSC和SCR功能组合的方法是一种明智的策略，能使发动机在任何工况下减少NO_x的排放。

不同催化剂的组合技术（Different Catalyst Combination Technology）

由于不同的催化剂在不同的温度和不同的废气含量下，其选择性和还原能力不同，而且催化剂还受到水、硫、HC、CO和PM等排放物的影响，容易使催化剂中毒，从而降低催化转化性能。该技术根据各种催化剂的稳定性和选择还原性的不同，将不同的催化剂进行合理的组合。

基于SCR的低温等离子辅助还原技术（PACR）

在大气压力下，低温等离子产生于空气中或者比空气含氧量更低的气体（如柴油机排放的废气）中，由于直接由化学方法来减少NO_x将会耗费巨大的能量，并且不易解决，而且当气体中含氧量超过3.6%时用氮来还原NO的方法是不可能实现的。

通常，等离子辅助还原有两种方法：首先HC被氧化并与废气中的NO_x反应（主要是NO）生成NO₂，然后在催化剂的作用下NO₂转化为N₂。其化学方程式可以表示为：

Plasma+NO+HC+O₂=NO₂+HC^∗+HC

Catalyst+NO₂+HC+HC^∗=N₂+CO₂+H₂O

如果排出的废气中含有PM将会阻止NO被氧化成NO₂，此时，一种NO催化剂将会更加适合如下化学反应：

Plasma+HC+O₂=HC^∗+HC

Catalyst+NO+HC+HC^∗=N₂+CO₂+H₂O

车载自诊断系统（On-Board Diagnostics，ODB）

车载自诊断系统系统特点在于检测点增多、检测系统增多，而且在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。它完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，此时发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国Ⅲ标准会使单车成本上涨1000元到2000元。

电控高压共轨技术（Electronically Controlled High Pressure Common Rail Technology）

电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，它由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷射压力独立可调。

H泵+EGR技术（H Pump+Exhaust Gas Recirculation）

在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再循环系统，可减少废气排放。

电控燃油喷射系统（Electronic-control Fuel Injection System，EFI）

电控燃油喷射控制系统以电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。