汽车产能（Motor Capacity）

产能指生产能力，也就是指在计划期内，汽车制造商参与生产的全部固定资产，在既定的组织技术条件下，所能生产的汽车数量。

“十二五”期末中国汽车产能的基本情况是：上汽产能将达到600万辆；东风、一汽、长安将目标瞄准了500万辆；北汽2015年将挑战400万辆目标；广汽将其2015年目标从原来的200万辆提升至300万辆，奇瑞2015年的规划是300万辆；比亚迪2015年保守估计也要达到300万辆产能；华晨2015年目标是200万辆；吉利2015年目标是200万辆；江淮2015年目标是150万辆；而长城汽车公开声称要达到200万辆产能。这12家汽车集团，2015年总产能就达到3750万辆，加上没统计在内的其他企业，2015年中国汽车总产能将超5000万辆。

产能过剩（Excess Capacity）

产能过剩即生产能力的总和大于消费能力的总和。

过剩有两种状态，第一种是供给略大于需求，第二种是总供给不正常地超过总需求的状态。“略大于”是指除满足有效需求外，还包括必要的库存和预防不测事故的需要。这种过剩本身并不是什么祸害，而是利益。后一种状态才是过剩状态，包括两方面内容：一方面是一定时间里总需求相对不足，另一方面是一定时间里总供给相对过剩。

产能利用率（Capacity Utilization）

产能利用率是指企业发挥生产能力的程度。很显然，企业的产能利用率高，则单位产品的固定成本就相对低。当产能利用率超过95%以上，代表设备使用率接近全部；反之，如果产能利用率在90%以下，且持续下降，表示设备闲置过多。

产能利用率对于汽车制造商来说是一个很重要的指标，它直接关系到企业生产成本的高低。所以对竞争对手产能利用率情况进行分析十分重要。分析的目的就是要找出与竞争对手在产能利用率方面的差距，并分析造成这种差距的原因，有针对性地改进本企业的业务流程，提高本企业的产能利用率，降低企业的生产成本。

汽车产量（Motor Production）

汽车产量是指汽车制造商在一定时间内生产出来的汽车的数量。据中汽协统计，2011年中国汽车产量达到1842万辆，同比增长0.84%，其中乘用车产量为1448.5万辆，同比增长4.23%，商用车产量为393.5万辆，同比下降9.94%。

生产计划（Production Schedule）

生产计划是指汽车制造商生产运作系统总体方面的计划。它反映的并非某几个生产岗位或某一条生产线的生产活动，也并非产品生产的细节问题以及一些具体的机器设备、人力和其他生产资源的使用安排问题，而是指导企业计划期生产活动的纲领性方案。

汽车制造商制定生产计划的目的是：

●保证交货日期与生产量。

●使企业维持同其生产能力相称的工作量（负荷）及适当开工率。

●作为物料采购的基准依据。

●将产品或物料的库存量维持在适当水平。

●对长期的增产计划，工作人员与机械设备补充的安排。

生产作业计划（Production Planning and Scheduling）

生产作业计划是生产计划工作的继续，是企业年度生产计划的具体执行计划。它是协调企业日常生产活动的中心环节。它根据年度生产计划规定的产品品种、数量及大致的交货期的要求对每个生产单位在每个具体时期内的生产任务作出详细规定，使年度生产计划得到落实。与生产计划相比，生产作业计划具有计划期短、计划内容具体、计划单位小等三个特点。它的主要任务包括生产作业准备的检查、制定期量标准、生产能力的细致核算与平衡。

生产计划与生产作业计划的关系

●计划期：生产计划的计划期常常表现为季、月，而生产作业计划详细规定月、旬、日和小时的工作任务。

●计划内容具体：生产计划是全厂的计划，而生产作业计划则把生产任务落实到车间、工段、班组以及工人。

●计划单位：生产计划一般只规定完整产品的生产进度，而生产作业计划则详细规定各零部件，甚至工序的进度安排。

汽车销量（Motor Sales）

汽车销量即是汽车销售的数量。由于中国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车销量是整车企业的销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。

批发销量-开票数（Whole Sales）

汽车制造商批发给其经销商的数量。它也是一种销量。一般情况下，汽车制造商在收到其经销商支付的款项后（由合同约定），即给经销商开具票据并发货。开票数量也可以称之为批发量。但汽车制造商发送给其经销商的车辆不一定全部销售掉，有可能出现库存，这在开票数量中是无法反映出来的。

终端销量（Retail Sales）

终端销量是指汽车经销商直接卖给最终消费者的数量。

负销量（Negative Sales）

汽车制造商给经销商开票后，由于种种原因，经销商又把已经开票的车辆退给汽车制造商。此时，在汽车制造商的销量中，退回车辆的数量，应体现为负值，即形成负销量，以抵消开票时已经计入销量的这些退回车辆的数量。

销售计划（Sales Plan）

销售计划是指企业根据历史销售记录和已有的销售合同，综合考虑企业的发展和现实的市场情况制定的针对部门、人员的关于任何时间范围的销售指标（数量或金额），企业以此为龙头来指导相应的生产作业计划、采购计划、资金筹措计划以及相应的其他计划安排和实施。

销售计划从时间长短来分，可以分为月度销售计划、季度销售计划、年度销售计划等。

库存（Inventory）

库存即汽车产量与汽车销量之间的差异。从理论上来讲，库存可以是零、正值和负值。零库存意味着在流通环节没有现成的车辆，所有生产出来的车辆均已经全部销售给终端的消费者。正库存意味着汽车产量大于汽车销量，这是一个很正常的现象。负库存则意味着汽车产品处于一个供不应求的状态，对于一些热销车型，这种情况是经常出现的。在消费终端则体现出来消费者交钱后的一段时间内无法提到其已经购买的车辆。

汽车库存由两个环节构成。

●生产环节：制造商生产出来的汽车没有全部出售给经销商。剩余的部分就是企业的库存。

●流通环节：终端销量及开票数量之间的差额。这个库存是在经销商环节。经销商从汽车制造

商提到车辆后没有能及时销售出去，而积压在经销商的仓库中。

由于制造商和经销商是一个利益共同体，当生产环节的库存较大时，制造商为了降低其积压的成本，会向经销商压货，以降低其库存。当经销商库存超过库存警戒线时，制造商往往会出台相关政策，帮助其进行促销，以尽快消化现有的库存到一个合理的水平。

常规库存（Normal Inventory）

常规库存是指满足正常销售的库存。

零库存（Zero Inventory）

零库存是指物料（包括原材料、半成品和产成品等）在采购、生产、销售和配送等一个或几个经营环节中，不以仓库存储的形式存在，而均是处于周转的状态。

最低库存（Lowest Inventory）

最低库存是指存货在仓库中应储存的最小数量，低于此数量就有可能造成存货短缺，进而影响企业的正常生产。

最低库存量=最低日生产量×最长交付天数+安全系数/天

最高库存（Highest Inventory）

最高库存又称“最高储备定额”，是企业为控制物资库存量而规定的上限标准。

最高储备定额=平均每日耗用量×最高储备日数

最高储备日数=供应间隔日数+整理准备日数+保险日数

当汽车库存量达到或将超过此定额时，应暂停生产。

安全库存（Safety Inventory）

安全库存是指为了防止由于不确定因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）而准备的缓冲库存。如果企业的生产能力比较宽裕，安全库存量可以小一些，甚至可以取消安全库存量。

最低库存、最高库存和安全库存三个概念的分析

最低库存可理解为针对确定性的因素和不确定性的因素设定的库存，安全库存可理解为只针对不确定性的因素设定的库存，最高库存可理解为针对积压成本而设置的库存。

库存周期（Inventory Cycle Time）

一个库存由降到增再降的余弦曲线周期叫做库存周期。由于产能具有连续生产的特点，且产能增加耗时较长，而需求具有季节性、间歇性、滞后性和惯性等波动性的特点，因此库存形成的连续性和稳定性与需求波动性的矛盾，就决定了生产者库存会呈现高低波动循环的特征，一个完整的循环就称为一个库存周期。

库存周期划分未有统一定论，根据其理论背景，需求（消费）是总体上升的，以消费放大为起点，库存周期大概可以分为四大阶段。

●库存清理阶段：先假设此时存在供需均衡点1，价格、库存量、供应能力和需求以此为起点。由于社会发展，需求放大，需求首先突破均衡点1，出现库存低于行业正常库存的情况，此情况的出现表明产品已经供不应求。潜在消费者由于担心涨价和供应不足，会纷纷加入到增加采购的行列，需求增加，价格上升，库存一直减少。库存清理阶段的特点是库存低于正常库存，需求增加，价格上升，形成普遍的涨价预期。

●库存形成阶段：由于产品价格进一步上扬，导致产能供给逐步增加，同时高价格又抑制消费需求的进一步放大，理性消费者开始消费前期储备的产品而减少新的采购，供不应求的情况开始改变，价格逐步见顶，库存从最低点开始上升，库存往均衡点1靠拢。

●库存增加阶段：由于供给的刚性，新增加的产能和原有产能在持续地形成库存，而消费需求由于预期供应增加、价格回落以及其他波动性的原因（例如消费淡季）而继续减缓，供给超过了需求，库存不断上升。此时，库存高于均衡点1，价格开始下降并低于均衡点1。在库存增加阶段的特点是库存超过行业正常周转库存量并继续上升，价格继续下跌，末期，部分产能开始主动减产；同时，消费者自身库存在减少，需求潜力在逐步形成。

●去库存阶段：生产者库存增加到自身难以承受，盈利状况开始恶化，就会减少生产、大幅度降价促销，甚至部分产能退出市场，整体供应主动减少。此时，供应增加的速度下降，供应速度小于消费者消耗的速度，库存达到最高点并开始缓慢下降。从需求的角度看，需求总体是增长的，价格由于去库存压力快速下降，也会增加潜在的购买需求。在这种情况下，供应能力会减少到低于消费者正常消耗需求的水平，库存将会逐步下降，价格将会缓慢上升。部分理性消费者会预期生产者库存下降和价格见底上升，于是加大采购量，从而加速库存的下降，库存的下降会带动价格上升，进一步推动潜在消费者趁低价买入。去库存阶段的特点是生产者库存从最高位持续下降（转移到消费者库存），产品价格先急速下跌，后持续缓慢上升，库存和价格都往新均衡点2靠近。

当价格和库存达到新均衡点2之后，一个新库存周期的起点就开始酝酿。一般而言，由于供给和需求重新平衡是一个动态过程，对价格的预期和实际采购都具有滞后性和惯性，新增产能投放存在“退出难”的情况，因此均衡点并不能让价格和库存稳定在均衡点的状态，价格和库存常常高于或者低于均衡点。

库存周转率（Inventory Turn Over，ITO）

库存周转率对于企业的库存管理来说具有非常重要的意义。例如制造商，它的利益是由资金→原材料→产品→销售→资金的循环活动中产生的，如果这种循环很快，也就是周转快时，在同额资金下的利益率也就高。因此，周转的速度代表了企业利益的测定值。

对于库存周转率，没有绝对的评价标准，通常是同行业相互比较，或与企业内部的其他期间相比拟分析。

库存深度系数（Inventory Depth Coefficient）

库存深度系数反映整个库存的周转次数，它与库存周转率的意义相似，只不过库存周转率反映的是年度周转次数，而库存深度系数是以当月的销售成本，按照现有的库存成本计算，看能周转几个月。一般情况下，库存深度为2～3最为合适。如果高于这个范围，会造成库存积压，降低库存年度周转次数；如果低于这个范围，会造成货源供应不上，无法满足正常生产的需求。所以做好计划，合理设置安全库存、最低库存和最高库存尤为重要。

汽车制造商通常以库存深度系数来安排调整产销计划。由于各制造商生产规模、车型种类和所处的市场阶段不同，这个系数是可变量。但通常规模越大的厂系数标准越高，产量越低的厂系数标准越低。

汽车保有量（Motor in Use）(www.daowen.com)

汽车保有量指的是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

据公安部交管局统计，2010年9月底，中国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。公安部交管局所统计的8500万辆汽车，还包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，中国汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。

截至2011年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量将保持快速增长趋势。2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。2011年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于2010年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。

注：不含农用车。

资料来源：创先国际

汽车注册量（Motor Registration）

在车辆主管部门登记的汽车数量。

注：不含农用车。

资料来源：创先国际

汽车报废量（Scrapped Motor）

到正规部门实施报废的、达到国家规定的报废年限的汽车数量。

机动车报废年限

百分比（Percent）

百分比是用一百做分母的分数，在数学中用“%”来表示，在文章中一般都写作“百分之多少”。百分比与倍数不同，它既可以表示数量的增加，也可以表示数量的减少。运用百分比时，也要注意概念的精确。如“比过去增长20%”，即过去为100，现在是“120”；“比过去降低20%”，即过去是100，现在是“80”；“降低到原来的20%”，即原来是100，现在是“20”。运用百分比时，还要注意有些数最多只能达到100%，如产品合格率等；有些百分比只能小于100%，如粮食出粉率等；有些百分比却可以超过100%，如产品产量计划完成情况等。

占计划百分之几：指完成计划的百分之几。

超计划的百分之几：应该扣除原来的基数（-100%）。

为去年的百分之几：指等于或相当于去年的百分之几。

比去年增长百分之几：应扣掉原有的基数（-100%）。

百分点（Percentage Point）

百分点是指不同时期以百分数形式表示的相对指标（如速度、指数、构成等）的变动幅度。例如，中国国内生产总值中，第一产业占的比重由1992年的21.8%下降到1993年的18.2%。据此我们可以说，国内生产总值中，第一产业占的比重，1993年比1992年下降3.6个百分点（18.2-21.8=-3.6）；但不能说下降3.6%。

环比（Month-on-Month）

环比是指今年第n月与第n-1月相比较时的变动情况，有环比增长速度和环比发展速度两种衡量方法。

当同期数为负值的情况，公式应当完善如下：

环比变化也可以用年度数来考虑。

定基比（Base Ratio）

定基比又称为定基发展速度，是时间序列中报告期发展水平与固定基期发展水平对比所得到的相对数，说明某种客观现象在较长时期内总的发展方向和速度，故亦称为“总速度”。即报告期的水平是该固定基期的多少倍或百分之多少。

如，“九五”期间各年水平都以1995年水平为基期进行对比，一年内各月水平均以上年12月水平为基期进行对比，但实际工作中多用于分析年的总速度。如1～5月企业利润总额分别为31万、35万、36万、38万和41万，则2～5月的定基发展速度分别为35/31、36/31、38/31和41/31。

定基发展速度与环比发展速度存在一定的数量关系。

●相邻若干个环比发展速度的连乘积等于相应的定基发展速度。

●相邻两个定基发展速度之商等于相应的环比发展速度。

同比（Year-on-Year）

同比是指今年第n月与去年的第n月相比较时的变动情况。

当同期数为负值的情况，公式应当完善如下：

同比变化也可以利用今年累计数与去年同期的累计数来计算。

平均发展速度（Average Speed of Development）

或

n表示环比发展速度的项数。

例如，某地区增加值1991～1995年各年的环比发展速度分别为115.6%，107.8%，105.6%，103.6%和107.2%，则

平均发展速度=（115.6%+107.8%+105.6%+103.6%+107.2%）/5=108%

平均增长速度（Average Growth Rate）

平均增长速度也叫平均递增速度。

平均增长速度（%）=平均发展速度-1（或100%）

接上例，

平均增长速度=108%-100%=8%

平均发展速度与平均增长速度的区别

平均增长速度和平均发展速度统称为平均速度。平均速度是各个时期环比速度（即报告期水平与前一期水平对比计算的速度）的平均数，说明社会经济现象在较长时期内速度变化的平均程度。平均发展速度表示现象逐期发展的平均速度，平均增长速度则是反映现象逐年递增的平均速度。平均增长速度如为正值，表明现象在一定发展阶段内逐期平均递增的程度；负值表示现象逐期平均递减的程度。

翻一番（Double）

翻一番是原数乘以2，即原数的2倍。例如，1980年中国的GDP总量是5万亿元，翻一番就是5万亿元乘以2，就是10万亿元。

翻二番就是乘以4，翻三番就是乘以8，翻N番，即乘以2的N次方。

计算翻番公式为

n表示翻番数。

倍与翻番的区别

增加一倍，就是增加100%；翻一番，也是增加100%。除了一倍与一番相当外，两倍与两番以上的数字含义就不同了。而且数字越大，差距越大。如增加两倍，就指增加200%；翻两番，就是400%（一番是2，二番是4，三番就是8），所以说翻两番就是增加了300%，翻三番就是增加了700%。“番”是按几何级数计算的，“倍”是按算术级数计算的。

年均复合增长率（Compound Annual Growth Rate，CAGR）

年均复合增长率是指在特定时期内的年度增长率。

CAGR=（本期数/前（n+1）年数）^（1/n）-1

或

本期数：本年年末数。

前（n+1）年数：前n+1年年末数。

n：不包括本年的倒数年数。

3S

3S即重视需求的销售制度（Sales）、健全专业的服务系统（Service）、完备充足的零件供应（Spare Parts）。

4S

4S是四个英文单词的首写字母。这四个以S开头的英文单词分别代表如下含义：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。

资料来源：创先国际

4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务以及信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车制造商授权建立的，包括了上述四项功能的销售服务店。4S店从1999年以后开始在国内出现，强调一种整体的、规范的、由汽车制造商控制的服务。

6S

6S指整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）、产品展示（Show）和专业培训（School）。

汽车后市场（Motor After-sales Market）

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业（汽车养护行业），汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业。

汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占总利润60%～70%。2010年，国内汽车后市场的总规模约2000亿元，正式注册的汽车美容装饰维修厂家接近50余万家，经营汽车美容1万多家（不包括路边店）。

在目前的中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是近年发展起来的汽车4S店，二是传统大中型维修厂，三是汽车维修路边店，四是汽车专项服务店，五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是今后的两大主要渠道。