车长（Vehicle Length）

车长是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单地说是汽车长度方向两极端点间的距离。

车宽（Vehicle Width）

车宽是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单地说是汽车宽度方向两极端点间的距离。

车高（Vehicle Height）

车高是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单地说就是从地面到汽车最高点的距离。

车门数（Number of Doors）

车门数指汽车车身上含行李箱门在内的总门数。车门数可作为汽车用途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。

座位数（Number of Seats）

座位数指汽车内含驾驶人在内的座位数量。一般轿车为五座：前排座椅是两个独立的座椅，后排座椅一般是长条座椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的座椅。双门跑车若有后排则后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的座椅。

轴数（Number of Axes）

汽车中轴的数量。轴数越多，桥就越多，载质量就越大。

轴距（Wheelbase）

轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距关系到汽车行驶，特别是高速行驶时的稳定性，当然也会对内部空间造成影响。

轮距（Track）

轮距指的是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，两者可以相同，也可以有所差别。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有转向助力，如果前轮距过宽其转向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

前轮距（Front Track）

前轮距是指前面两个车轮中心平面之间的距离。

后轮距（Rear Track）

后轮距是指后面两个车轮中心平面之间的距离。

前悬（Front Suspension）

汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬（Rear Overhang）

汽车最后端至后轴中心的距离。

最小离地间隙（Minimum Ground Clearance）

汽车满载时，最低点至地面的距离。

接近角（Departure Angle）

汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

离去角（Departure Angle）

汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

主减速比（Main Reduction Ratio）

主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大转矩。

主减速比对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力越强，而燃料经济性较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速越高，燃料经济性越好，但加速性和爬坡能力较差。

纵向通过角（Ramp Angle）

纵向通过角是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。

最小转弯直径（Minimum Turning Diameter）

当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯直径越小，汽车的机动性能越好。

最高车速（Maximum Speed）

汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

加速时间（Time of Acceleration）

汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一档起步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换档时机）逐步换至高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。目前，常用0—96km所需的时间（秒数）来评价。超车加速时间，指用最高档或次高档全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性也越高。

最大爬坡度（Maximum Slope）

汽车满载时的最大爬坡能力。

平均燃料消耗量（Average Fuel Consumption）

汽车在道路上行驶时每百公里的平均燃料消耗量。

轴荷（Axle Load）

前后轴承担的车重。

轴荷比（Axial Ratio）

一般来说轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值。按中国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着力，使汽车保持转向的稳定性。

弹簧片数（Numbers of Leaf Spring）

弹簧片数的多少决定了汽车驾驶的舒适性。通常在汽车参数中，弹簧片数用如下表述：10/12+9。其含义是：前簧10片，后簧21片，其中主簧12片，副簧9片。

轮胎数（Number of Tire）

一辆汽车上安装的轮胎总数。

风阻系数（Drag Coefficient）

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

制动距离（Braking Distance）

制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它是指车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。

行李箱体积（Trunk Volume）

行李箱容积的大小是衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。(www.daowen.com)

油箱容积（Fuel Tank Capacity）

油箱容积的大小是衡量一款车所能承装油量的能力。

总质量（Gross Vehicle Weight，GVW）

汽车总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的质量。

●对于轿车：汽车总质量=整备质量+驾驶人及乘员质量+行李质量

●对于客车：汽车总质量=整备质量+驾驶人及乘员质量+行李质量+附件质量

●对于货车：汽车总质量=整备质量+驾驶人及助手质量+行李质量

额定载质量（Rated Load）

额定载质量即车辆的最大允许装载质量，又称车辆上户吨位。货车及货车类专用汽车额定载质量为载货质量（不含人），越野货车额定载质量为公路载货质量和越野载货质量。

整备质量（Kerb Mass）

汽车的整备质量通俗地说就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶人）、载物时的空车质量，即汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的质量。这是汽车的一个重要设计指标，既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

基准质量（Reference Masses，RM）

汽车的整备质量加上100kg。

最大轴载质量（Maximum Axle Load）

汽车单轴所承载的最大总质量。它与道路通过性有关。

载质量利用系数（Coefficient of Mass Utilization）

汽车载质量利用系数描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常利用载质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。

载质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。除了不断完善汽车结构和制造技术外，降低汽车的整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。

货车

起重车

自卸车

罐式车

其中：

对运送液体的罐式汽车：罐体总容量≥罐体体积（按外形尺寸计算）×0.85

对运送粉粒的罐式汽车：罐体总容量≥罐体体积（按外形尺寸计算）×0.80

注：最大装载质量含驾驶室准乘人员质量。

驱动形式（Driving Mode）

汽车驱动形式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。其最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动（简称4×2）和四轮驱动（简称4×4或4WD）两大类。一般的车辆都有前、后两排车轮，其中直接由发动机驱动转动从而推动（或拉动）汽车前进的车轮就是驱动轮。汽车驱动形式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。

●前置前驱（FF）：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。

●前置后驱（FR）：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式。发动机发出的转矩依次经过离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴传给后车轮，所以后车轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系统一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。

●中置后驱（MR）：发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性；缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

●后置后驱（RR）：早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用。RR的优点是结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构；缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

无论上面讲的哪种布局，都可以采用四轮驱动。四轮驱动以前在越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱驱动已能精确地调配转矩在各轮之间的分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

那么表述驱动形式的具体含义又是什么呢？通常，非驱动的叫轴，驱动的叫桥。不论桥或轴，两端都有两个轮毂，驱动形式用A×B的形式表述。A表示全部轮毂数，B表示能驱动（桥）的轮毂数（注意不是轮胎数，一个轮毂也可以装两个轮胎）。如三轴车前面是一轴后面是一桥一轴，标记为6×2。下面是目前市场上有的驱动形式：4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×2、8×4、8×8、10×2、10×8。4×4、6×6和8×8一般都是全驱的越野车，其他有这种驱动形式的车型很少。

车辆制造厂（Manufacturer）

负责某种车辆经过装配工序而成为可使用的产品的个人、厂商或公司。

非完整车辆制造厂（Incomplete Vehicle Manufacturer）

把一些部件装配起来制成非完整车辆的车辆制造厂，这些部件没有一件能单独构成一辆非完整车辆。

最后阶段制造厂（Final-Stage Manufacturer）

在非完整车辆进行制造作业使之成为完整车辆，或在完整车辆上继续进行制造作业的车辆制造厂。

中间阶段制造厂（Intermediate Manufacturer）

在非完整车辆上进行制造作业的车辆制造厂，它既不是非完整车辆制造厂，又不是最后阶段制造厂。

年份（Year）

制造车辆的历法年份或车辆制造厂决定的车型年份。

车型年份（Model Year）

由车辆制造厂为某个单独车型指定的年份，可以不考虑车辆实际制造的历法年份，只要实际周期不超过两个历法年，可以和历法年份不一致。在北美，每年9月份以后上市的车辆，其车型年份都标注为下一年款。现在，新车推出的时间有前移的趋势，甚至7月份就推出了下一年份的车辆。

零公里（Zero Kilometer）

意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50mile（1mile=1609m）的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。

品牌（Brand）

制造厂对一类车辆所给予的名称，如别克、奥迪、本田、大众等。有的品牌和制造商名相同如大众、本田；有的则不同，如别克品牌的制造商是通用。

车系（Line）

制造商为一个品牌中的一组或一批车辆的命名，这些车辆在结构上（如车身、底盘、驾驶室形式）具有一定的共性，如普桑、桑塔纳2000属于桑塔纳车系，别克世纪、GL8属于别克G车系。

型号（Model）

又称车型，是制造商对具有相同品牌、车系和车身形式的车辆所给予的名称，如奥的A4L、A6L，大众帕萨特、捷达等。

子车型（Submodel）

属于同一车型，但具体配置如某些附件或选装件不同，如捷达Ci、捷达CiX、捷达GTX和捷达AT等。

版本（Version）

属于同一子车型，但依据某些标准对子车型进行了进一步的区分，如捷达Ci经济型、捷达Gi豪华型、捷达CiX（捷达前卫）经济型和捷达GiX（捷达前卫）豪华型等。