车身（Body）

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶人、乘客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

承载式车身（Bearing Body）

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾和底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负载力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

承载式车身是一体的。为了说明白这个问题，不如对照解释一下什么是非承载式车身。货车、越野车大都是非承载式车身，就是有一个车架子，发动机、车轮等都安装在车架子上，车架子上面再扣上驾驶室/货箱。也就是说，非承载式的车辆，驾驶室和底盘是分离的。非承载式车身更坚固，不容易变形；缺点是减振效果差，不如承载式车身坐着舒服。这就是为什么大多数轿车都使用承载式车身。现在回过头来解释一下承载式车身。承载式车身是一体的，发动机、轮胎等都是一个个“组装”在这个一体式车身上的。承载式车身的车优点在于乘坐舒适，缺点是相对于非承载式车身，车体软容易变形。

非承载式车身（Non Bearing Body）

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上的，车架通过前后悬架装置与车轮连接。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

车身形式（Body Type）

车身形式指车辆的一般配置或形状，即描述车门和车窗数量、装载特性，如轿车（两门、四门）、MPV（五门溜背式）、轻型货车及重型货车等。

车架（Frame）

车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬架装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

驾驶室（Cab）

从结构上看，汽车驾驶室主要包括驾驶室空壳、车门、车窗、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。

驾驶室壳体（Cab Shell）

驾驶室壳体是一切驾驶室部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力组件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。客车驾驶室多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。驾驶室壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐和密封等材料及涂层。

驾驶室悬置（Cab Suspension）

驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按结构形式主要分为全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要包括螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬置、空气弹簧驾驶室悬置等。

全浮式驾驶室（Full Float Cab）

全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架之上。

半浮式驾驶室（Semi Float Cab）

半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言，其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构由弹簧和阻尼元件构成连接到车架上。

平头驾驶室（Forward Control Cab）

平头驾驶室是货车驾驶室的一种，是指发动机安装在其后下部的货车驾驶室。它的优点是：

●汽车的长度和轴距较小，可减轻汽车整备质量，提高机动性。

●视野开阔。因此平头驾驶室逐渐成为货车驾驶室的主流。

它的缺点主要是不便于检查和维修发动机。为此发展了可翻式驾驶室。

长头驾驶室（Conventional Cab）

长头驾驶室是指位于发动机之后的货车驾驶室。它的优点是：

●结构紧凑，刚性好。

●便于检查和维修发动机。

●与发动机隔离，夏季不会过热。

它的缺点是汽车的长度和轴距较大，视野较差。

加长驾驶室（Lengthened Cab）

加长驾驶室是指将普通驾驶室加长的货车驾驶室。普通驾驶室只设一排座位。加长驾驶室就是在这排座位后面加长，再设第二排座位或卧铺。

可翻式驾驶室（Tiltable Cab）(www.daowen.com)

可翻式驾驶室是指可以向前倾翻的平头驾驶室，目前已被载货汽车普遍采用。平头驾驶室的主要缺点是不便于检查和维修发动机。可翻式驾驶室就是针对这一问题开发出来的，整个驾驶室可绕前下方的一根转轴向前倾翻。平时，驾驶室的后部靠锁紧机构锁紧。需要检修发动机时，将锁紧机构打开，驾驶室就可以向前倾翻一定的角度，以便驾驶人和维修人员接近发动机。在转轴处，通常采用扭杆弹簧承受驾驶室所受的部分重力，这样，当需要倾翻时，只需较小的力就能把驾驶室翻起。

偏置驾驶室（Offset Cab）

偏置驾驶室是指驾驶室宽度小于车宽度，并偏向一侧安装的驾驶室，主要用于各种特种作业车辆上。这种车辆广泛用于矿山、油田、码头等领域。

A柱（A Pillar）

在发动机室和驾驶室之间，左右后视镜的上方，会遮挡住一部分的转弯视界，尤其是左转弯时。

B柱（B Pillar）

在驾驶室的前座和后座之间，就是两侧车门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部。从内侧看，安全带就在B柱上。

C柱（C Pillar）

位于后排座头枕的两侧。

车门（Door）

指车上的门。车门按其开启方式可分为以下几种：

●顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上车门，比较安全，而且便于驾驶人在倒车时向后观察，故被广泛采用。

●逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。

●水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。

●上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。

●折叠式车门：广泛应用于大、中型客车上。轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。

●门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。

●车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。

●内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮和内扶手。

滑动式车门（Sliding Door）

滑动式车门的开启方向是平行于汽车的车身方向的，当其被开启或关闭时可以有效地降低车门开启所需的宽度。滑动式车门包括车门本体、动力传输装置以及车门滑动支撑装置。其中车门滑动支撑装置耦合于动力传输装置与车身之间，并仅利用车门本体的一侧与车身耦合，进而提供滑动式车门移动时的支撑力量。滑动式车门还包括车门把手与安全装置，以提高行车的安全性。

鸥翼式车门（旋翼式车门）（Gull Wing Door）

所谓鸥翼式车门，即它的铰链在前挡泥板或者顶棚上，因车门的开启形状好似翅膀而得名。

座椅（Seat）

座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。

安全气囊（Airbag）

安全气囊分布在车内前方、侧方和车外三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有“SRS（Supplemental Inflatable Restraint System）”的字样，直译成中文应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车转向盘，平常与普通转向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从转向盘内“蹦”出来，垫在转向盘与驾驶人之间，防止驾驶人的头部和胸部撞击到转向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的生命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶人的死亡率，大型轿车降低了30%，中型轿车降低了11%，小型轿车降低了14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度、传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量为50～90L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶人侧有安全气囊外，有些轿车前排还安装了乘客用的安全气囊，乘客用的与驾车人用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

车身主动控制系统（Active Body Control，ABC）

车身主动控制系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬架设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

汽车导航系统（Car Navigation System）

我们所熟知的全球定位系统（GPS）是以全球24颗定位人造卫星为基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是，用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的功能后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。

汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车上的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况。因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车辆接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。