此后，关于天津特别三区、特别四区的建设发展计划，逐渐化为现实，当地的仓储业日益发达。

天津商品检验局的政策导向，也使天津河东码头仓库在短时间内激增。1931年5月2日《大公报》载《棉花仓库特集中特三区》：“商品检验局为整理潮棉，指定存棉仓库，集中特别三区界内。租界各货栈，在河东原无仓库者，多向该界内赶觅新址，以便存放。”文中提及的“特别三区”（简称特三区）的前身为天津俄租界。原俄、比租界均属天津河东地界。

1933年9月23日《大公报》载《津市船坞与码头（二）：英法日租界码头皆甚壮丽，特三区修筑亦善惜少船只，从三岔口到小刘庄海河两岸视察记》，记载了当时海河两岸码头及仓库的情况：

到小刘庄裕元纱厂门前，河身更宽阔了。裕元门前又是一排码头。我便从此处过河而东，直到对河的特别四区总署。在河东，沿特四区总署往北行，迎头便可以看见德士古火油公司新建的煤油罐，罐前砖码头一直修到和记洋行（就是制蛋出口的和记工厂）不远，行近几家木厂门前，这码头就中断了。这里有一个海河栈，冷清清的。更北行不远，又见美孚洋行煤油栈，栈前的码头是洋灰石块修垒的，有几个起重机，安置在河边。再往北，便接连上特别三区新筑很长、壮丽不亚英法租界的洋灰码头。特别三区的码头，靠近尽是些木厂。在中段上有一间公事房，就是码头捐务处。据其中一位员司说，从这里上岸或下船的货，也要征缴码头捐，办法一如英法租界局。这条形码头，修至旧俄国花园，如今称作“特别三区公园”的门前，又复中止，但不远便可见北方公司前面砖石的码头，不过很小的一段，到仁记东栈便又成荒地一片了。这一片荒冷之区，一直到太古河东栈房，才又见热闹气象。太古河东栈房与招商局南栈，隔河对峙着，显出河东忙于河西，实是招商局之羞。从太古往北，又是德士古油栈，以次过福中公司、大英烟公司，开滦东码头便从此筑起。岸上船上，十分忙碌。沿河往北东折，经卜内门洋行，便见亚细亚火油罐，与东车站的铁道都有衔接。英美烟公司、井陉矿务局售品处，沿河并无码头之修筑。东车站的材料厂前，有很大栈房，住的外客甚多。河路上的货物也纷纷在此或装或卸，由此处远远可以望见万国桥东祥泰木厂堆积甚高的木材。经过全市唯一大桥往西走去，河沿上满为木行所占。由特三区直至意租界，沿河马路都不甚讲究，更谈不到码头，只有浮在河面的木筏点缀海河……(www.daowen.com)

1934年3月5日《大公报》载《修建海河隧道，进行查勘地址，特三区筹筑岔道、仓库》：

津市府为从事交通建设、发展津市商务起见，筹建海河隧道一节，业志前报。兹悉该项工料用款，共需一百五十万元，闻决自海关附捐收入项下挪用。因大红桥工程及重建金汤桥，均待该款进行，故动工之期势须稍延。现第一步先行设计。市府日来已派技术人员，前往海河两岸特别一、三区地界，勘查施工适宜地址。特三区公署方面，查以该区界内旷地颇多，乏人经营，如隧道工程可以实现，则地当水陆交通枢纽繁荣殊为有望。现特计划于码头附近，兴修卸货岔道及仓库若干处，俾便商轮停泊。刻已入手拟具草案，惟闻工款来源尚未筹定。

当时居然已有修建海河隧道的设想，此举颇出乎想象。不过，以当年的财力也是不可能实现的。1934年12月8日《大公报》载《市府筹建海河铁桥，桥梁式样刻已设计完成，延长万国桥捐以充工款》：“津市府以特别一、三两区间隔海河，为便利交通及繁荣两区市面起见，前拟修建海河隧道，并饬由工务局妥为规划。顷闻，市府方面以此项隧道工艰费巨，拟变更计划，即改修钢铁桥梁。其图式系委托以前修造钱塘江桥之某工程司所绘制，业已设计完成。启闭仅需时数十秒钟，于海河轮船往来，并无阻滞。工款约需数十万元，拟延长万国桥附捐，征收充用。”实际上，这个沟通河西、河东的海河铁桥修建计划，也未能实现。