清末民初，随着在欧美留学的中国工程技术人员日益增多，海外学子们尤感于加强联络之必要，1917年，20余名在美留学生联合发起筹备中国工程学会，并于1918年正式成立，当年共有会员84人，近半数为土木工程师。我国现代桥梁工程的先驱茅以升先生就是其中的积极分子，曾担任执行部调查股股长。1923年后，该会逐渐转归国内发展。

学会定期出版刊物，取名《工程》。此杂志一直比较关注国内大型工程建筑的动态，在1926年第2卷第1期中就刊登了署名“莘觉”的文章《天津新万国桥之计划》。文中详细介绍了万国桥（现解放桥）投标的过程，全面对比各家设计的优劣，并阐述了中标方案脱颖而出的理由。

1923年8月1日，海河工程局发布建桥招标书称：“投标者共17家，计划凡31种。其中：用双叶萱参式（Scherzer）（双叶立转式的另一种翻译，也称作施尔泽尔式）滚吊桥者五，用双叶斯托拉斯吊桥（Strass Bascule）式者七，用华兑而（Waddell）上抽式者十一，用他种吊桥式者八。于前年五月（1924年5月）开标，兑特（Etablissments Dayde）公司（达德施奈尔公司的另一种翻译）所得，桥为萱参式……”法租界总工程师T.Pmcione在报告中就各竞标方案的设计特点做过点评：“萱参式桥开时，活动桥面沿齿轮轨向岸滚退，使桥端缩至基塔界线之内。斯托拉斯式开时，向平轴转动，活动桥面成垂直时，不能完全退入基塔界线之内。华兑而式桥面，则用吊索沿高塔上抽，使桥底与水面距离加高，船只得以通过。各式活动桥面，俱有相当之平衡重量，以利动作。”

建筑万国桥的招标书

达德施奈尔公司的投标书

德商世昌洋行的投标书(www.daowen.com)

英商仁记洋行的投标书

其实早在1890年，李鸿章也做过类似的思考。1888年，在万国桥附近修筑过一座铁路桥，由于多方反对，大桥还未竣工就于1889年被拆毁。当时李鸿章希望能将卸下的构件废物利用，转移到北京郊区长春桥的建造上去。在1890年8月19日向海军衙门的致函中，他就考虑到设计桥梁时，既要便利陆路通行，又要兼顾水路交通。因此，对于开启桥的方案，他在转桥与拉桥之间权衡利弊：“转桥、拉桥互有短长。转桥之长处在任重过桥，重车胜任愉快，惟中流竖一桥座，河深处必在中浤，因有桥座，而船不由中，恐有浅涩，恭值御船经过，舍中央而趋两旁，亦不足以昭敬慎，此转桥之短处也。拉桥之长处在灵活，桥梁左右拉开毫无痕迹，惟恐左右桥梁合并之时，重载过桥稍形吃力，此拉桥之短处也。如果设立拉桥于附近左右石岸之处，添设铁桩两排，使桥梁合并，中间悬空处少，左右垫实处多，其任重之力亦不减于转桥。”也许李鸿章未曾料到，在三十余年后，开启桥何止他所说的“转桥、拉桥”两种。除此之外，双叶萱参式、双叶斯托拉斯式、华兑而式，种类之多让人眼花缭乱。

虽然花样各异，但万变不离其宗，达到“桥上行人，桥下通航，桥上桥下，水陆两便”，这是开启桥的根本原则。所以《天津新万国桥之计划》一文认为，最终中标的双叶萱参式（Scherzer）正是将这一原则发挥到极致，并罗列出五条依据：“一则，活动桥面，进退自如，无须繁复机器，维持费用最省；二则，滚退用轮盘，所需能力极微；三则，此种桥梁，世界通用；四则，开时河面有一百四十尺之阔；五则，据投标者担保，此种桥梁可用于每小时七十五英里之疾风内，如在五十英里速度之下，则此桥可于一分钟内开放，如在二十英里速度之下，则此桥仅藉人力亦可于八分钟内开放之。”

每一座桥梁的设计都是基于其所在地特定环境的实际需要，而在对比各个方案时，不是价格越低廉，方案就越好，也不是技术越先进，方案就越佳，对设计方案的评判选择，要多角度、全方位地权衡利弊。

（方　博）