“天津租界，各国肆力经营，市政事业，蔚然大备。其制度非属一律，要皆足为吾人考镜之资，取其所长而舍其所短。”南开大学政治学会的师生们有鉴于此，通过走访调查、深入研究，编写出《天津租界及特区》一书，并于1926年由商务印书馆出版发行。全书共分九个章节，对天津各租界及三个特别区的历史沿革、行政制度、教育文化、市政建设、财务税务等多个方面予以介绍。其中，对于码头都或多或少有所涉及。

20世纪20年代，天津各租界中，英法租界，码头繁荣，货栈林立。对于英租界码头，书中写到：“英租界海河沿有码头，长三百三十丈，乃石块与木桩造成，甚坚固。码头上堆栈甚多，停泊所亦夥。二号路口有码头捐征收处。码头之修筑概由工部局出款，但因某轮船公司时在某地停泊船只之故，遂名某一部分为某行码头，例如：怡和洋行码头、美最时洋行码头是也。”对于泊船的相关手续，文中也有介绍：“凡船舶欲停于英租界码头者，应先通知董事会理事，于三日内纳足应缴税捐及停泊费，始准停泊，工部局派巡捕保护；如欲将船靠岸，在码头装卸货物，则须先以舱单呈报工部局，再交纳码头费。”码头费为载重一千吨以下之船，每只银三十两；载重一千吨以上之船，每只三十五两；印货费为随海关所定之价抽收百分之二。交纳费用后，“始可装卸货物。凡货物之存放码头者，概以七日为限，逾限不移，则工部局可扣押货物。遇危险时，亦可代为收存。收存用费，概归货主偿还。如有不遵码头章程者，处以五百元以下之罚金”。

《天津租界及特区》书影

英租界码头

津海关附近码头

法租界码头的介绍基本遵循英租界的体例。对于法租界码头，文中写道：“码头为石块砌成，长约二百丈，宽约三丈。沿岸设有各公司运输房，海关办公处等。进口轮船，多泊于斯。码头虽系公立，然各货栈皆有指定地点，例如：大来码头、大阪码头等是也。按法租界局章程第一百四十六条及第一百四十七条之规定，凡船只在码头停泊装卸货物者，均须纳费，并听巡捕之指挥。”相比于英租界，文中对于法租界码头各种费用的描述更为详细：“停泊费：商船，每只银三十五元；拖船，每只银十五元；驳船，每只银五元；汽船，每吨银六分。印货费：普通货物，每五件银一角；重货，每二十担银一角；危险货物，每二件银一角；木料，每三十五立方尺银二角；最大货物，每立方公尺银一角；棉麻每捆银二角。码头费：民船，每只银二元；大舢板，每只银一元；小舢板，每只银五角。违反此章程者，处十元至五百元之罚金。”

当时，日租界码头属后起之秀，刚刚崭露头角。但书中也有相应记述：“在日租界山口街与浪花街及松岛街交角处，有橡木造码头，长约十五丈，中一部分租与茂记洋行。日本租界局定有码头条例九条：略谓凡在本租界河岸系留船舶或在本租界码头上下堆积货物者，须先得本租界之允许，并缴纳捐税。码头费，每吨计日金三仙（日元货币单位）；停泊费，汽船每只日金二十元，帆船每只十元，中国民船每只二十五仙，每月一元五十仙，舢板船每月五十仙，木材装卸每吨五仙，堆货于码头占地一坪（合我三十二方尺）者每日三仙。”(www.daowen.com)

意租界因无码头，所以一笔带过。比利时租界也规模较小，所以只有寥寥数语：“界内码头，长约三百丈，用红钢砖依河岸形势，铺修而成。每年修理一次，此项修理费，实该租界常年支出一要项，其财政遇有盈余，多用之于此。所收捐税，亦以码头捐为大宗。该租界拟将所有共长二里之河岸，尽造为坚固码头。”

英租界码头

在三个特别区中，当以原德租界的特别第一区和原俄租界的特别第三区码头发展较快。“特别第一区乃进口轮船首经之处。外侨聚居，市面繁盛，不让英租界。”因此，天津市对于区内码头也多有计划。“特别第一区近借银十八万五千两，计划于二年内将该区码头重修一过，现已有一部分完竣。修筑之法，先以长桩作基础，其上加砌石块，灌以水泥浆。管理码头为警察。将来码头完成时，可向商人收停泊费、码头费、印货费等。”特别第三区则借临近老龙头火车站之便，逐渐形成规模。“民国十一年由董事会议决，修造坚固码头，约长一千尺。预算修筑费银七万五千元，现尚未动工。本区河岸轮船来泊者甚夥，货物上下，极称繁多，与法租界码头相抗衡，因本区邻京奉铁路东车站，乃车船交汇之点也。”

以上就是《天津租界及特区》中有关天津海河沿岸各码头的记述。这些内容是南开大学师生调查研究的成果，为我们了解历史提供了珍贵的史料。

（方　博）