天津旧英租界的海河沿岸线，是天津驳运航线上最为优越的地段，是华北物产水路运输的集散地，素有“天津港航运中心”之称。这段沿岸线曾被各航运公司人为地分割为九段：从四号到八号为太古、怡和、招商等三家公司所永租。二号为享有特权的海河工程局租用。一号、三号为公共码头，虽名为各航运公司所公用，但因起重机关系，一号大都以靠泊大型轮船为主，国人民营航运公司代理的船只通常不能染指，三号则因栈房设备全部为日商大阪商船株式会社私有，而被该公司完全占用，故而，事实上留给各航运公司的公共码头仅剩下九号码头。

坐落在旧英租界中街33号的九号地产，原为英驻津领事馆旧址，在英国驻津总领事馆登记为七号地产，东至河滩（今海河沿岸），西至中街（今解放北路），南至第九号地，北至领事道（今大同道），合计面积13.625亩。经过反复谈判、多方协商，董浩云与熟悉英国法律并被英国政府准许出席最高法院资格的中国律师林行规，共同起草、审查协议合同。在1934年10月15日，天津航业公司终于与英王特使及满思·卫满斯签订了租借合同。合同规定航业公司一次性支付中国现银元265，882.5元；租期自1934年10月22日至1960年9月19日；租期内，天津航业公司每年交租金制钱20，715文，每年10月22日赴驻津英总领事馆预付。

天津航业公司得到九号地产，其界内的九号码头自然也就归其所有。有了自己的码头，公司业务蒸蒸日上。11月上旬，大型“通利”轮装载1500吨芜湖大米来津，即减少了大沽驳运的环节，直进紫竹林，停泊九号码头卸载，为船商节省了驳运费和小工费，缩短了船期。此后，来自香港、芜湖、上海等地大米源源不断地运往天津，大都在九号大院栈卸存。一时间，九号大院竟成了天津的米栈中心！

洋商为了达到垄断航运、抑制中国民营航业发展的目的，竟然串通英租界工部局、津海关港务长，下令禁止停泊长度超过180尺的大船。英工部局竟以“九号码头靠泊大船有妨害中部船舶转头处”为由，在九号码头上立了一个告示牌，限令长度超过180尺的船舶一律禁停该码头。此令一出，不啻宣布该栈完全作废，将天津航业公司业务置于死地。董浩云遂代表天津航业公司分别向英租界工部局、津海关港务长提出抗议，他从“所谓禁止靠泊大船理由之分析与答辩”“抗议后当局所表示善后办法”“恳请工部局华董主持各点”等方面，有理有据地驳斥了英工部局、港务长的错误做法。随后又分别呈文该局各华董恳请他们“迅予恢复，以利航运，而维纳税华人与皇家租约持有人权益”。(www.daowen.com)

最终，港务长答复：重建中部转头处工程即将开工，等该工程竣工后，九号码头即可靠泊300尺以上大船，从此可得永远安全保障。但因该工程要等到1937年春才能完成，此前可在九号码头北端水面建一个铁柱，仍准停靠大船，但以不过300尺为限。

铁柱工程一星期后竣工，九号码头恢复功能。同年10月，上海“通成”轮载米来津，顺利进入九号码头，船身半靠九号码头、半靠怡和码头。从此，天津航业公司代理各轮大多直驶九号码头卸载，实现了董浩云“自船、自埠”的又一夙愿，进一步提升了天津航业公司在全国航运界的地位。