1948年正是解放战争的高潮时期，国民党在战场上节节败退，通货膨胀居高不下，经济危机蔓延全国，航运业的票价更是如野草一样疯长。

1948年6月5日天津《益世报》载《轮船客货运加价：一律照原价增加百分九十，去上海特快轮特等两千万》云：

本报讯　全国船票联合决定，自本月五日起调整客货运价，照原价加百分之九十。此间轮船业已经收到上海总会的电报，决定今天以后到口的船舶，再开出的时候，就按新价计算，调整以后的津沪间特快轮的特等票，每张在两千万元左右。

现在将新客票价分列于后（单位均为万元）

（一）津沪间特快轮：特A，二〇四八；特B，一七〇一；三等：六三五。

（二）普通轮票价列表如后（单位为万元）：

船联会来的电报原文说：（一）长江沿海各线货客运价一律暂先增加百分之九十。（二）台湾出口以台币计算者客运增加百分之廿五，货运暂不调整。（三）转口费上海每吨增为一百四十万元，宜昌、汉口增为六十万元。（四）笨重货物附加费增加百分八十。

1948年7月1日天津《益世报》载《轮船今起增价：客货运照原价加百分八十，招商局公布各线轮船票价》云：

本报讯　轮船客货运费调整，天津轮船业已奉到交通部命令，自今天起全国客货运一律照原价增加百分之八十。津招商局改订各线客运新价如下：

一、特快轮（锡麟、元培、秋瑾）

▲天津至上海：

特A四七七〇万；特B三六六九万；三等A一七五七万；三等B一二五五万。

二、普通轮

▲天津至上海：(www.daowen.com)

特等二八二二万；头等一八八一万；二等一二五五万；三等九六五万；四等六三四万。

▲天津至青岛：

特等一七五五万；头等一一七四万；二等七八三万；三等六〇八万；肆等四〇〇万。

▲天津至烟台

特等九〇四万；头等六〇一万；二等四〇〇万；三等三〇八万；四等二一二万。

1948年7月1日天津《益世报》

1948年7月1日天津《益世报》载《长城轮修复　仍跑北洋线》云：

本报讯　前新民轮船公司所属长城轮，已在沪修整完竣，刻已北来，今天可到天津，靠招商局第二号码头。

新民公司歇业后，该轮转售上海长城轮船公司，易名金钢轮。这次来津定七月五日南放上海。

据航业界消息：金钢快轮已由金城公司委托招商局代理，今后暂跑津沪间，参加北洋航运。

通过上述票价来看，特快轮船，从天津到上海的特等票价已达四千多万，可见通货膨胀已到极点，这预示着国民党政府的垮台已为时不远了。

（葛培林）