2月19日，大沽口外一片冰原，数轮待救，天津航业公司受各方委托救助被困各轮，经理王更三亲自实地视察，根据调查，“制就昨日沽口冰困各船位置图”，并给出善后意见，忠告各埠准备来津各轮缓行或改道，建议海河工程局与天津航业公会集合全力解围冰困各轮，调查编制本次沽口冰难损失统计表，集同业各方提出有效建议，尽人事之力，以供各方制定营救策略。

25日，王更三及水手30余人前往拖救被搁浅的永亨轮，撞冰轮所过之处，河道冰块厚度不等，冰凌与船身相撞，其声如雷，冰凌被冲开后，河道畅通，“各撞冰轮协力拖救，五时四十五分将永亨拖至安全地带”。26日，天行号在冰道航行一日，奋力营救昌安轮中外旅客，“天行于正午十二时驶近该轮，除将水煤运上外，并将旅客二十余人救出”，昌安轮旅客得以脱险。28日又“随往长城丸接日客三十二人”，帮危难中的旅客获得延续生命的机会。29日，天行号于上午出发至下午返塘，遇大风天气，其间机件受损，但仍将庐山丸及顺利轮先后于重冰包围中安全救出，两轮之船员旅客获救登陆。《大公报》对此进行了详细报道：

天行因载煤粮至二百余吨，吃水重，移动不甚灵便，被困炮台之庐山丸，经施救碎冰后，于昨日上午十一时脱险，自行驶进塘沽，天行号则于是时单独冲出大沽口，至黑沽附近，遥见顺利轮浓烟直上，正在挣扎中，无如该地冰情较炮台附近为重，虽开足马力，仍不能冲出，天行号续进，相距前途不远，即得顺利轮求援电报，即尽力援助，费时一小时，将顺利轮四周冰块捣击殆尽后，始突围而出，续由天行带领前进，于午后一时半行至东沽附近，望见庐山丸在前逆风行驶，且遭流冰冲击，势将不支，天行乃奋勇前进，护领庐山、顺利二轮跟进，至下午三时先后平安到达塘沽，现天行亦停于塘沽，进行修理机件工作。

被困沽口之庐山丸已由航业公司天行轮救助抵塘(www.daowen.com)

至3月1日，被困商轮共12艘，严重者已被困两月，煤水食粮均告断绝，饥寒交迫，困苦万状。天行轮努力找寻前日被风吹走各轮，并尝试拖救永亨轮，未果，只送上必需品。报道称天行轮“作第七次之冒险营救工作，并探寻失踪各轮下落，八时抵黑沽，九时驶近永亨轮地点，因冰凌过厚，航行艰难，天行所载煤水粮食，只能由冰上运交该轮”。前进过程中因被巨冰所阻，情势艰险，不能继续找寻失踪各轮，只得暂时返回。至3月4日，两月以来的冰灾已见好转，但仍有待接济轮船，天津航业公司接到昌安、中和两轮来电，请求接济，该公司派天行轮前往，并“为慎重起见，临时特加请船主一人，复以各轮被困甚久，机件多有损伤，遂雇用工人多名，随船前往，俾登轮修理”，务使各轮有独自航行能力，早日入港。3月5日，冰情继续好转，短期内即可开化，航运有望恢复。天行号撞冰轮继续开展施救工作，在航业公司经理王更三带领下，下午天利、天保二驳船，由塘沽出发，往大沽口外，救助被困各轮，当日在大沽候潮，3月6日“一时半驶出盖外十八里，遇永亨轮，该轮仍被巨冰包围，且被搁浅，水深仅八尺，当由天行带天利驳轮驶近，驱散冰凌，靠拢供给煤水，并由天保驳运该轮货物，减其重量，而便拖救，晨二时，天行继续东行，往寻昌安，二时半在灯船以外五里（大沽口外三十里），与昌安相遇，昌安叶子已伤”，加之所载货物甚多，且多为大米、鲜果等生活必需品，遂留天利驳轮驳货，将货品及时送出，以减轻市面供给过少导致的物价飞涨情势，至此时，永亨轮和昌安轮得以脱难。随后，“单独往接中和，三时二十分靠近该轮，输送淡水，上午四时起，天行及各轮一一驶入大沽”。

海面巨大冰块被天行轮撞裂