天津作为一个港口城市，其城市发展与天津港息息相关，也因此得到很多外国人的关注，日本人对此尤其关注。下面是几篇日本人有关天津港的记载，可以让我们一窥日本人笔下的天津港情况。

安东不二雄在《中国漫游实记》（博文馆1892年）中曾有描述天津港的文字，现摘录如下：

天津是位于白河左岸的河港，需要渡渤海，经大沽，进入白河，然后沿河上溯六十八英里。根据公元一八五八年的《天津条约》（引者注：实际应为一八六〇年签订的《北京条约》），开放为通商港口。位于北纬三十九度九分、东经一百一十七度七分，人口约有九十五万，是北清最重要的贸易港，通商码头名为紫竹林。其地势平坦低洼，附近没有山岭，树木也非常少，河流都很浑浊。该港是进入北京的咽喉，是满洲及蒙古地方与南清地方的交通要道，内外物资在此聚集，商贾日渐增加，颇为繁荣。天津至南清的航路，有招商局的汽船及英、法、德等国的邮船不断往返，与芝罘、上海、福州、广东、香港及扬子江诸港口都有联系。我邮船会社的汽船每月一次经釜山、仁川定期来航。该港重要的出口商品是豆饼、豆油、枣、毛皮、大黄、草帽辫、香烟、骆驼毛、果实类，此外还制造销售地毯、毛毯及皮货类商品。此地有北洋机器局，负责制造武器弹药等。有日、英、法、美、俄、德、丹麦、西班牙、荷兰、巴西、葡、奥等国的领事馆。气候则是寒暑酷烈，夏天能达到一百五六度，冬天非常寒冷，能够降到零下六度。河水经常结冰，十二月至翌年四月的几个月，阻碍了船舰入津。进入此地的日本重要商品是海参、海鼠、鲍鱼、鱼翅、鱿鱼、海带、琼脂、铜、漆器、棉布、木材及杂货等。明治二十四年（1891），该港的贸易额为37，048，539两，约为57，054，750元。

曾任朝鲜铁路局局长、关东军交通监督部部长、满铁总裁等职的大村卓一，曾于1943年来津考察塘沽港，并作了记录，收入其所著《在大陆》（胜进社1944年）一书，其暴露了日本侵华的策略。有关内容如下：

（一九四三年）十一月十七日上午七点三十六分，船到达塘沽码头。二三天来的寒气尚没有退去，凛冽的寒风吹拂，让人颇感寒冷。我入住富士屋旅馆，吃完早点，上午十点半驱车前往华北交通塘沽新港港湾局。三浦局长正在东京，总务部长西村翁、庶务课长桂宗五、秘书课长武田贞辉、第二工事课长宫前喜藏、业务部业务课长久米川俊等人，向我说明建设情况，并详细视察了现场。

最初决定塘沽建港前经历了很多事情，满铁一直都在调查这一带，大沽、塘沽也位于孙文所谓十万公里铁路计划当中，北方大港滦河河口向西至大清河口是可能建港的地方，以满铁的技术人员，任何地方都可以，在一定的经费、时间内建成。塘沽因白河的泥沙而出现种种困难，毋宁说在大清河口建设新港口，在天然等条件方面更优于塘沽，技术人员中间也有很多人支持此说，专家当中也有很多人表示关注。

不过，其后综合各方面的调查结果，考虑到将来与作为重工业中心城市天津的关系，而且距离河北、山西的煤、铁行程最短，朝野就塘沽建港一事达成一致意见。作为华北交通的外局，兹设立塘沽新港港湾局，预算以三亿元巨资建设新港。

而后经过五年的时间，已经投入一亿五千万元的工程费，建设作业仍在进行中。从此次视察来看，港湾需要的机械设备很齐全，呈现出一片繁荣景象。特别是吸扬式挖泥船正在疏浚海底，用土沙进行填埋。其地基非常稳固，而且在填埋地旁边挖井，清水汩汩而出，令人振奋，并深感将来的工业布局前景广阔。

只是在事实上，天津主要处于英国的权益之下，五十年间彼等只不过是维持白河的水运，疏浚被黄河泥沙所填埋的浅滩，建设新港这样雄大的土木工程是不敢想的。支那事变后不到两年，经我日本技术人员之手，现在第一期工程已经完成大半，一部分已经可以使用，超过拥有千万吨、二千万吨吞吐量的大连港的设施很快就要完成了。这不但是我大东亚建设的兵站基地的北支划时代的宏伟土木工程的开端，也已经表明了日本具有远超欧洲先进国家的技术水平，能够让人强烈感受到日本充分显示出了能够彰显大东亚建设领导者的科学力量。(www.daowen.com)

特别是对于新支那建设，土木事业的作用没有像现在这样大的。土木事业发挥了重建支那的重大作用，它让古老的支那焕发青春。土木事业是所有人类文化建设的先驱，是社会文化发展的基础。大而言之，是为了人类的成长发展而改造地球。削高填低，治理天然河流，开通运河，获得耕耘水利之便，填埋海面，建造陆地，或者建成岛屿。海底穿越隧道连接两个陆地，建筑庞大的堤堰，挖掘湖泊以供灌溉、发电。如果建立城市上下水道以利卫生、在深山和不毛之地修建交通等项目都能实现的话，就完成了使人安居乐业的重大使命。此外，在现代战争中，航空基地建设技术的成败，对战局甚至具有决定性的力量。

设想塘沽港建成之后，不仅能成为北支的铁、煤、农产物资的出口港，且该港作为吞吐港，甚至能够描绘出以天津为中枢而发展起来的华北重工业地带的美好未来。但是现代重工业的布局条件要应对战时，具有特殊性。从防卫上来看，痛感需要分散地方，从贸易或运输上来说，要考虑临海布局的条件。再从舱位减轻一方面来考虑，再加上原材料的产地，重要的是要布局在靠近生产动力燃料的地方。况且在劳动力补给方面要有庞大的预备军，更应该如此。很明显塘沽腹地的北支大地，大致能满足其所需。即应与河北、山西丰富的铁、煤结合或黄河治水完成后进行发电相呼应，形成一个以天津为中心的大规模重工业地带，现在已经初露端倪。

回过头来说，满洲建国当初，作为建设事业，首先提上日程的是国防及产业开发的先驱铁路建设和罗津等其他海口建港。新兴满洲国政治经济获得飞速发展，克服了重重困难。沿着这一新路线前进，未开垦的土地被开拓者开发，地下资源被开发，文化得以渗透。继而建造了鸭绿江、松花江的堤堰，以电力振兴重工业。不仅是今日所见的农业基地，重工业生产基地也在圣战中发挥了重要作用。如果解决了这些根本性的问题，其他事情就可以乘势而为了。

支那开发也是如此，首先是解决依靠铁路水运的大陆交通网的普及和港湾问题。日本的土木业者，在塘沽建港之后应该做什么呢？毫无疑问我认为是挑战黄河治水。

黄河被称为支那数千年来之癌，使华北数千万民众生灵涂炭，广阔的耕地变得荒芜，甚至可以说王朝的更替也是取决于黄河能否治理。支那成为共产主义思想温床，实际上也是因为这个黄河的浊流。能否完成这一治水，使其变成人民的福利，那是一个关系重大的问题，关系到能否保证日华善邻的友谊直到永远。

一旦完成黄河治水，其发电就会源源不断，能够成为华北重工业勃兴的基础。现在北支所丢弃的耕地就能够复兴，华北农村也能够重生。浸透农村的共产党毒害必然会退却，盘踞在日支间的难题自然也会一个个解决。此次日华新条约的缔结，使得日本与中国的关系更加紧密，该条约第二条规定首先在塘沽建港，并已不断取得合作成果，这令我们欣喜若狂。

将来这个港湾如何经营，主管如何确定，乃是今后应当考虑的问题，不过，对于目前华北交通会社不断付出的努力，我不得不表示敬佩。

（万鲁建）