1881年，开平煤矿出煤后，除供应天津港轮船用煤外，还通过港口将煤碳大量输送到其他地区，使天津港成为中国早期重要的煤炭转运港口之一。

随着天津近代工商业的发展，城市的耗煤量逐年增加。早年所需煤炭多从日本、香港及其他国内口岸进口。1870年，国外进口煤炭580吨，1875年增加到8，177吨。洋务运动时期，清政府的官办企业对煤炭需求大增。光绪四年（1878）初，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机器局需用的煤炭，直隶总督兼北洋大臣李鸿章委派轮船招商局总办唐廷枢创办官督商办的开平矿务局，资本银120万两。2月开始第一号矿井的凿掘工程，光绪八年（1882）出煤。该矿煤藏丰富，地理条件优越，生产蒸蒸日上，1899年煤产量达到80万吨。1891年后，天津港的轮船及其他工业用煤全部由开平矿务局供应。从此，天津港不但终止了煤炭进口，而且开滦煤源源不断地通过天津运到华北地区。为了把煤运到天津，还修建了唐胥铁路和津沽铁路，因此才有了老龙头火车站，当时铁路的主要任务就是运煤。

1892年10月，开平矿务局总办唐廷枢病故，候补道张翼继任。开平矿务局自开矿以后经营顺利，据1889—1899年该局账目统计，11年共盈利900余万两。由于该矿经营卓有成效，引起了西方列强的垂涎。光绪二十四年（1898），英商C.A.墨林勾结继任督办张翼的顾问德国人德璀琳（津海关税务司），通过向德华银行借款，打入开平，接着密谋策划把该矿变成中外合资公司。光绪二十六年（1900）八国联军攻占天津，不久开平煤矿被英人骗取，督办张翼被参，德璀琳代理总办，开平矿务局被英国人接管。1901年2月19日，张翼、德璀琳向英国人移交的财产中，有天津河东地亩码头16英亩，河西地亩码头约9英亩，天津英租界海大道（大沽路）及咪哆士路（泰安道）地基约10英亩，塘沽地亩、码头约10英亩。1900年7月，德璀琳在一份产业契约中还列有天津总局房屋、轮船、津塘铁路股份等资产。

塘沽开滦码头

开平煤矿被英人骗占后，清政府责令张翼收回开平。张翼在伦敦起诉，都无果而终。袁世凯又于光绪三十二年（1906）命周学熙创办滦州煤矿以抵制英人，企图达到以滦收开的目的。滦州矿初定资本200万两，生产发展迅速，光绪三十四年（1908）出煤1.2万余吨，到宣统二年（1910）达到35.7万余吨。滦州煤矿的创办，对开平矿造成了直接冲击。开平矿务局在英国政府和国际财团的支持下，以政治和经济手段压迫滦州煤矿，使该矿难以维持。1912年1月双方达成协议，签订了“联合办理草合同”，成立了开滦矿务总局（一般称为开滦矿务局）。1912年6月，北洋政府批准了“联合办理正合同”。合同规定双方资本各为100万镑，但由于经营管理权掌握在英人手中，因此所谓联合，实质是兼并。1919—1921年，开滦矿务局在开平矿务局原址修建了办公大楼，地点在今和平区泰安道与大沽路交口。

开平矿务局为了扩大煤炭销售市场，先后在天津、塘沽、烟台、牛庄（今营口）、上海、广州等地建设码头，设立售煤处、办事处，办理销售、运输业务。其中天津、塘沽是最早修建的码头与煤场。天津市区最早的为河西开滦码头，这一带属于美租界（位于小白楼的开封道与台儿庄路一带），1882—1898年，开平矿务局在河西向民间购地5.17亩，修建煤场与码头。最初开封道称开滦胡同，美租界被英租界管理后称克森士道。1888—1895年，又在海河东岸大王庄向津沽商营路轨公司购地65.2亩，建成河东开平码头及煤场。八国联军中的沙俄军队占领老龙头火车站后，继而攫取海河东岸大片土地。由于开平矿务局总办为德璀琳，又持有大量的德华银行资金，矿局煤场插上了德国国旗，由德国兵持枪保护，致使沙俄军队望而却步。据俄国人科罗斯托维茨《俄国在远东》记载：“有一大片土地是属于中国开平煤矿公司的。战时，德华银行为了保障付给公司的贷款，查封了公司的煤场。其他外国领事得到有关这件事的正式通知，没敢提出抗议，银行就这样开始占用这块地段。在占领天津的德国军队到来之后，公司的地段为德国军事当局占据，在那里修建了军需库。”

1924年，开滦矿务局成立北方售煤处，直接管辖河东煤场。当时开滦矿务局是处理一切重要业务的中枢，共有员司700余人。其北方售煤处在河东煤场设有事务所，开具出入库票据，共有装卸、运送煤炭的工友600余人。

开滦矿务局天津售煤处收据(www.daowen.com)

开滦矿务局煤场的原煤基本为露天存放，为方便运输，场内与京山铁路设有铁路专用线，自唐山矿区送来的原煤转运在煤车专列，经在下九股修筑的铁路支线，直接驶进煤场。场内铁路支线地下挖筑深槽，煤车入场后直入槽内卸车，槽满后再沿场内支线两侧堆存，容量可达万吨。煤场的西面是海河，修筑了码头，可以停泊3000吨级以下轮船和来自南北运河的槽子船，方便水路运煤。开滦煤质好，为市内工厂广泛使用，市内的业务量很大，为此开滦矿务局还与脚行建立联系，当时河东煤场有“六大分销”包运煤斤，有“全记”“鸿记”“上届”“下届”等柜。当时大王庄脚行李辅臣包运市内的开滦煤，并由此发了大财，买下了大王庄麟祥里等处大量房产。除了市内两处煤场与码头外，开滦矿务局在塘沽也建有煤场与码头。这里的海河河面较宽，河水较深，在海河南岸利用航道疏浚的泥沙，填垫构建了停靠较大轮船的塘沽开滦码头及煤场。这座码头1928年前为三合土面层的木桩结构，到1935年已经有了正式的钢筋混凝土结构。码头长1，000英尺，可泊2000吨级轮船4艘。与河东码头一样，也修筑了塘沽车站至煤场码头的岔道，实现了陆海联运。

河西、河东、塘沽三处开滦码头，构成了天津港的三个煤炭集散基地。三处码头各有分工，又互为补充。中小轮船多在河东、河西码头装煤，不能驶入天津的大型轮船则在塘沽开滦码头装卸。每遇海河航道淤浅，轮船出入天津困难，煤炭装卸几乎全部集中在塘沽作业。塘沽的码头、煤场还为永利制碱公司、久大精盐公司提供煤炭。塘沽码头不仅与河东、河西码头互为补充，而且在协调津秦两港煤炭运输中也起到重要作用。1933年日军入侵山海关以后，开滦各矿与秦皇岛之间的运输中断，改向塘沽运输。当时塘沽开滦码头每日收煤达到8，000多吨，而在码头每日装船的煤炭，约4，000多吨。可见塘沽开滦码头的运输量之大。

从海河俯瞰开滦煤场与井陉煤场

天津不仅是煤炭的销售市场，还是供应船用和对外销售的市场。1882年初，开滦煤就从天津港装运销售至上海、福州等地，后逐年增长，又扩大到牛庄（营口）。自1884年开始，天津港除供应轮船招商局国轮烧煤外，还供应外轮用煤。1887年，开平煤从天津港向外运输量为46，492吨，比上年增加12，000吨。1891年，外运70，350吨煤炭中，有1，566吨运到香港，24，667吨由政府征用，运往大连、烟台。1896年，除在天津就地销售外，有小部分外销到广州、上海等地。这一时期，天津既是开平煤的主要销售地，还是重要的外运港口。1900年秦皇岛港初具规模，有了不冻港，才缓解了天津的外运压力。

随着华北其他地区煤炭开采的发展以及津浦铁路的修通，天津港加强了向南方地区的煤炭输送，增加了河南、山西、北京、河北等地的供应。1910年外销达到1，159，000吨。1914年开滦煤矿产煤2，778，930吨，海外及国内外销1，392，730吨。1920年，天津港的煤运以井陉煤为第一位，山西煤第二位，开滦煤第三位。1933年，天津港煤炭运输为424，731吨，占全国26个港口煤炭运输总额的13%。

天津港在煤炭运输中，除租用轮船、车辆外，自己还设有专用铁路车辆、驳船、拖船和轮船。1900年开平矿务局在天津成立轮船处，自有2，563吨大轮船一艘。后来，开滦矿务局还备有拖船两艘。1937年发展到11艘，载重量34，685吨。1933年，日本侵入华北地区，开滦至秦皇岛的铁路受阻，塘沽遂承担外运任务。后来，秦皇岛港恢复正常后，天津仍是开滦煤碳重要的输出港口。