天津沦陷后，天津招商局各项产业，均转移至美商卫利韩公司代管，太平洋战争爆发后，全部被日本东亚海运株式会社接收。1945年8月抗战胜利后，重庆招商总局派员飞抵天津，筹划组织分局及接收工作。天津港虽然次于上海港，但地位重要，设为一等分局。主持接收单位有交通部华北航政委员办公处、战运局水运处天津办事处、天津市党政接收委员会等机关，因美军到达最早，大部分资产皆为其先行接收占用。所余敌伪航产及设备等几经变迁，仅其中一部分由招商局接管。当时接管了261艘船，总吨位25，266.14吨，其中有轮船3艘、驳船53艘、拖轮27艘、内河小轮38艘，余下皆为木船、帆船。除交还原主及由总局留沪使用外，由天津招商局营运的为拖轮14艘、驳船30艘。

由于天津招商局接收了大量敌产，其实力大增。英商太古、怡和两轮船公司已无法与其抗衡，招商局在天津航运中已占居最主要地位。战前，天津招商局仅在英租界有码头一处，岸线长度为128米，仓库北栈5座、南栈8座。日本投降以后，招商局接收东亚海运株式会社的全部码头、仓库，码头岸线长度大增，复航之初，设码头三处，同时可以停泊2000吨级轮船6艘。1947年3月，接收前敌产大连码头，定名为第四码头。分南北两段，全长804米，南段可停200吨以上大船2只，北段可泊100吨以上大船1艘，供客运专用。另外，塘沽的敌产码头也为招商局所接收，原塘沽四—八号码头，改称招商局西码头。

抗战胜利之初，招商局先行接收第三码头仓库1座，容量5，200吨，后来又接收仓库27座，总容量达2.5万吨，另有院地3处及码头空地5处，可存货物1.8万余吨。

抗战胜利后，国民政府沿用日本人的建港计划，继续修筑塘沽新港，完成了部分仓库、船闸、船坞等工程，1946年曾有8，000吨海轮驶入新港停泊卸货，但因国民党政府政治上腐败，军事上忙于内战，经济上极为贫困，建港费用不足，因此工程进展缓慢。(www.daowen.com)

近代天津港的形成与发展，是中国近代历史的缩影，它对天津经济贸易发展起到重要的促进作用。

抗战胜利后的塘沽新港第二码头

（曲振明）