1897年海河工程局成立后，首先进行了海河的塞支强干工程，其目的就是防止枯水季海河干流的水位下降，通过建闸，闭塞支渠，提高海河水位。

1898年8月，海河工程局开始兴建3座水闸，分别是位于金钟河上的陈家沟水闸、海河下游中部的军粮城水闸和北运河上游的西沽水闸，1900年1月11日，陈家沟水闸竣工，是年5月16日，西沽和军粮城水闸竣工。水闸建造后作用是明显的，如1900年1月，陈家沟水闸关闭后，海河的水量增加了65%，天津港内的水位也在10天之内提高了0.5米，该月海河的泥沙沉积量也比上年同期大为减少。但1900年义和团运动爆发后，随着八国联军入侵，建闸工程被迫停顿，有的水闸甚至遭到破坏。义和团运动失败后，领事团强行向中国政府索取白银126，000两作为恢复这些工程的经费，经双方讨论，中国政府被迫赔偿白银80，158两。1902年，陈家沟水闸的恢复工程开工，除修复已被毁坏的部分外，还在老闸附近建造了一个新水闸。1902年9月24日，陈家沟新水闸落成，其他几个水闸也相继修复，海河水深虽有增加，但只靠塞支强干，临时性提高水位，对航运所起的作用远远不够，^[1]于是从1901年起，海河工程局对海河进行裁弯取直工程。

1901—1923年，海河工程局先后进行了6次裁弯，这是建局早期进行的最浩大的工程。

1901年10月21日，海河工程局进行了第一次裁弯取直工程。这次裁弯，起于挂甲寺，止于杨庄，全长1207米，消除了天津湾、火柴厂湾与“东河区”湾。1902年7月底，裁弯工程结束。此次裁弯实际缩短海河航道2173米。有意思的是，原来坐落在海河东岸的挂甲寺改到西岸，让河西平添了一座古刹。

几乎同时，海河工程局又进行了第二次裁弯。这次裁弯，自下河圈起到何家庄止，全长1770米，削除了双湾与菜园湾以及东局子与菜园湾之间的两道急弯，1902年9月初，工程结束，缩短河道4989米。

这两次裁弯，均采用人工挖掘方法，施工深度达7米（自地面起计算），挖掘宽度为99～110米，共挖泥1，699，020立方米。裁弯完成后，海河的长度缩短7162米，轮船在七八个小时内可由大沽口航行至天津租界码头。1903年8月21日，吃水3.55米的“连升”号轮船开到租界河坝（今解放桥一带），这是自1899年4月以来开到租界河坝最大的一艘船。前两次裁弯的成功，促使海河工程局决定进行第三次裁弯。

1903年9月，海河工程局开始进行第三次裁弯取直工程，这次裁弯自低坟头河湾的杨家场起，到泥窝上面的辛庄止，全长3380米。1904年6月底裁弯工程竣工，7月23日正式通航。这次裁弯，削除了海河上妨碍航行最严重的三个河湾：低坟头河湾、美点湾及白塘口湾，另外还消除了其他一些不利于航行的地方。第三次裁弯仍然采用人工挖掘的方法，雇工最多时达1.5万人，挖泥1，931，219立方米，工程费用为30万两白银。裁弯后，海河航道缩短了7242米，航道较之前畅通了许多。新航道通航时，直隶总督袁世凯派人前往祝贺。

1911年，海河工程局进行了第四次裁弯取直工程，这也是海河工程局进行的最大规模的一次裁弯工程。该工程自大赵北庄起，至东泥沽止，全长3782米。1911年4月9日，工程开工，4月27日完成了海河南岸第一吹填处的围埝。4月29日“新河”号挖泥船进入第四次裁弯段，5月7日开始施工，这是第一次主要由挖泥船施工的裁弯取直工程，1913年7月15日工程结束，挖泥2，421，103立方米，缩短河道9077米。第四次裁弯工程结束后，海河的通航能力大大提高，1914年7月，吃水4.58米的“昌升”号船通过海河，这也是有记载以来通过海河航道吃水最深的船只。这次裁弯工程施工费用为23.62万两白银，每立方米土方单价仅27.3分（1分为百分之一两），而前三次裁弯由于全部使用人工，每方单价高达43分，可见这次节省了可观的经费。

停泊在海河工程局海河码头前的挖泥船

1918年，海河工程局与顺直水利委员会共同进行了一次裁弯，这就是三岔口裁弯，亦称第五次裁弯取直工程。当时南运河、北运河及金钟河在三岔口汇集进入海河，过于弯曲的河道不仅影响了海河上游各支流水的下泄，而且不利于上涨的潮水通过。当年11月23日工程结束。这次裁弯，全长474米，缩短河道1585米，共挖土169，904立方米（其中人工开挖56，634立方米，挖泥船开挖113，270立方米）。裁弯后，在裁弯地区的上游，潮水的落差增加了1.07米，同时为大运河又开挖出一个新的出口。有意思的是，三岔河口从现在的狮子林桥变到了现金钢桥，河北大胡同成了现在的红桥大胡同。(www.daowen.com)

海河历次裁弯取直工程示意图

1921年，海河工程局进行了灰堆裁弯，此为第六次裁弯。这次裁弯工程起自下河圈，止于芦庄，是对第二次裁弯的完善和延伸。工程于1921年5月开始，6月20日，“新河”号挖泥船进入河道施工，1923年10月29日，工程结束。这次裁弯全长2，743米，缩短河道1，534米，挖泥2，031，649立方米，其中人工开挖249，416立方米，挖泥船开挖1，782，233立方米。裁弯所挖泥土，用于填筑墙子河外的洼地。海河的6次裁弯工程完成后，共缩短河道26.6公里，轮船自大沽口至天津港航行的时间减少，各种轮船可乘一潮时间从海河口驶抵天津，航行十分便利。1904年第三次裁弯完成之后，“广济”号轮船仅用4小时10分钟便完成了大沽口至天津港的航行，比第三次裁弯工程完成之前的记录正好少了1小时。1904年8月14日，“安平”号轮船由于顺风顺流，从天津港至大沽口的航程只用了3小时45分。

裁弯后，上下游河床普遍刷深、拓宽，断面增大，纳潮量增加，海河河槽的调蓄能力也逐步加大，如1914年海河的纳潮总量为1957万立方米，1926年增加为2697万立方米。加上上游经常性的淡水径流和历次汛期洪水的冲刷，河床不断被刷深。1900—1927年冲刷总量达2897万立方米，年均为107万立方米。天津港潮差普遍增加了0.9米至2.0米，能够通航最大吃水为5.5米的船舶。特别是在干旱年份和枯水季节，上游无径流下泄，有潮流作为替代，仍能使轮船驶抵天津市区码头。第六次裁弯工程结束后的1924年，有1311艘轮船到达天津市区码头，最大吃水量为5.33米，到1927年洪水前，2000吨级的轮船均可直航天津市区。裁弯还起到了排泄洪水的作用，1904年8月，海河流域普降大雨，海河水位急剧上涨，运河河堤仅比水面高出0.3米，如果之前没有进行裁弯以使洪水快速下泄，天津附近地区则有被洪水淹没的危险。6次裁弯工程详情见下表：

海河裁弯工程统计表

裁弯取直工程既缩短了航道，又增加了纳潮量，使航道加深、加宽，适应了船舶数量增加和船舶大型化发展的要求，同时便利了船舶航行，保证了航行安全，对天津港以及天津城市的繁荣和发展，都做出了重要贡献。另外，通过裁弯取直来治理海河航道的做法，也为后人提供了宝贵的经验。^[2]

（张绍祖）

【注释】

[1]周星笳主编：《天津航道局史》，人民交通出版社，2000年，第17页。

[2]周星笳主编：《天津航道局史》，人民交通出版社，2000年，第19—23页。