濒临渤海，“地当九河津要”的天津，是海河水系中唯一一座依河傍海的城市。天津的发展始终与航运的兴衰密切相关，“津门古渡，百年航运”，是这座城市永恒的话题。

千百年来，海河水系与海河入海的渤海湾地区，是中国北方航运系统的重要组成部分；海河主要支流沟通南北，所具有的特殊地位和运能资源，对中国政治经济的发展发挥过巨大作用。

在古代，天津地区已具有一定规模的内河航运。3世纪初的东汉末年，为配合北上征讨乌桓的粮秣运输，曹操率军开凿了几条人工河道，使天津平原东西流向的河流连接贯通，促进了海河水系河网化的形成。这距今已有1800年的历史了。

与天津城市成长关系最为直接的内河航运始于金代。12世纪中期，金王朝定都北京，其粮食供应来自山东及黄河以北地区。最初金朝沿用隋代运河永济渠，1205年金章宗改凿运渠，自静海独流向东北汇入潞水即今北运河，以达通州；南、北运河与海河成丁字形相交的三岔河口自此形成。

天津地区的海运，自8世纪的唐代始盛。今蓟州区即当年的渔阳一带，是当时的北部边防，每年都有大批粮食和军用物资，通过海路运至渤海湾西岸的鲍邱水（今蓟运河与潮白河）入海处，再溯流而上，直抵渔阳前线。

与天津城市成长关系最为直接的海运始于元代。元王朝定都北京后，一切供应“无不仰给于江南”。由于当时河运尚不通畅，自长江口刘家港到直沽的海路，成为运送漕粮的唯一通道，年运量高达350余万担。

无论河运还是海运，船只驶抵直沽都要集中在三岔河口，“晓日三岔口，连樯集万艘”，成为直沽航运繁盛和内河港形成的重要标志。

明清时期大运河全线畅通，明代有漕船1万余只、运军12万人，每年所运漕粮达400万担。由于官府允许漕船“附载土宜，免征税钞”，每年还有100万担以上的江南土特产品运到北方。由于天津是“地当九河津要，路通七省舟车”的水陆通衢，很快便出现“粮艘商舶，鱼贯而进，殆无虚日”的盛况。

清代的天津航运更形发达，运河的繁忙较前明有增无已。海禁开放后，闽粤船队应时而至，“停泊连樯排比，以每船五十人计之，舵水人等约在一万上下”。天津本地海船，亦驶往辽东、江浙，甚或朝鲜、日本进行贸易。

1860年，天津开辟为通商口岸。

随着英、法等国租界的划定以及一批批轮船的驶入，地处租界的紫竹林码头逐渐繁荣。从开埠到19世纪末，天津进口贸易额增加5倍，出口贸易额增加9倍，传统城市蕴藏的经济火花，很快迸发并迅速延烧，不到半个世纪，天津便发展成中国北方最大的港口贸易城市。

20世纪初，海河经过浚治，港区不断扩大，通航能力进一步提高。1927年，仅英国进出港的船舶吨位就比1914年增加了10倍。20世纪30年代初，天津棉花出口量几占全国50%，畜产品出口量占全国60%，均居各港第一。进口也是如此，这一时期，天津面粉进口量占全国的35%，同样居第一位；天津港的进出口总额，已占华北地区的60%。(www.daowen.com)

航运事业和进出口贸易的发展，促进了金融业的繁荣。从19世纪80年代开始，著名的外国银行纷纷来天津设立分行，华资银行也在天津大规模发展。中外各大银行大都开设在紧邻海河港区的维多利亚路和大法国路，这两条路是贯通的，即今解放北路，被称为天津的“金融街”。

这一时期，由于天津港的吞吐量已接近超饱和状态，加上航运船舶日益大型化，天津城市由内河港区向海河入海口迁移，已成为航运发展的必然趋势。

天津沦陷期间，日本占领当局为满足战争掠夺之需，开始在塘沽修建新港。到日本投降前，虽仅建成1个规模不大的煤码头和4个杂货码头，但却从这里掠走了一批批华工和大量煤炭、矿石。抗战胜利后，新港一度恢复吞吐能力，但至解放前夕，由于航道严重回淤，新港成为“死港”。

天津解放后，新港回到人民手中，港区中心开始定位于塘沽的海河口；当年繁华的海河沿岸港区，在改革开放后改建为海河公园。

如今，雄踞于大沽口南北的天津港两大港区，已从1952年重新开港时年吞吐量不足74万吨的浅水小港，发展为年吞吐量突破3.5亿吨的综合性深水大港，成为中国北方最大的综合性港口。天津港不但拥有3条亚欧大陆桥过境通道，对外，还可通达180多个国家和地区的500多个港口。

中华人民共和国成立70年来，中国的航运事业取得了空前的发展，如今的中国，已经成为拥有全球最大港口、最大航运企业和最大集装箱船，可以扬帆四海的航运大国。

天津，作为引领中国北方航运业的港口城市，一直是首都的外港，在辅助北京完善首都城市功能等方面，具有独特的优势。回顾天津百年航运的历史，对于京津冀协同发展，对于天津建设成为北方国际航运核心区，无疑具有可资借鉴的价值。

新时代的天津，已成为一座现代化国际港口城市，同时正向世界一流的绿色港口、智慧港口迈进。新时代的天津，正在发挥由来已久的航运优势，与世界一道，共同谱写合作发展、互利共赢的新篇章。

天津市和平区政协牵头编辑的《天津百年航运》一书，内容丰富，史料珍贵，填补了这一研究领域的空白。本书运用原始史料，叙述了天津百年航运的历史，对今天航运事业的发展，拥有借鉴和参考价值，因此极具历史意义和现实意义。

罗澍伟

2019年9月30日