西南地区水运应当以正在新建、复建和改扩建一系列重点港口为重点，疏通航运通道，充分实现澜沧江一湄公河、长江“黄金水道”、广西沿海港口和伊洛瓦底江国际水道的重要功能。具体内容如下：

第一，应当重点推进西南地区出海港口建设。把建成亿万吨级的我国南方大港作为建设目标，尽快建成广西沿海的大型现代化组合港。切实推动钦州港第三和第四期工程、钦州港10万吨泊位和防城港13-18号泊位及相关配套航道、北海涸洲岛30万吨原油泊位及航道、北海港三期工程、铁山港临海工业专用码头及配套航道的施工进程，重点开展集装箱、大能力专用泊位、深水航道建设，争取将沿海港口发展为专业化、深水化、大型化港口，继而持续提升装卸设备的技术质量，提高技术竞争力，完善港口和公路、铁路之间的全方位运输系统，满足大型临海工业增长的需要，不断适应逐渐增加的海洋运输需求，促使广西沿海港口成为真正意义上的西南地区重要出海口。

第二，不断推进重点河港航运建设。以三峡库区淹没港口复建，乐山港、重庆港、宜宾港的改建和扩建，广西南宁新建港作为重点任务，建设云南景洪港、富宁港、水富港和思茅港等。

第三，共同推进澜沧江—湄公河航道建设。该航线沟通中、缅、老、柬、泰、越六个国家，有大概3000公里的通航段，这是我国西南地区通往东南亚的天然性交通大通道，常被称为“黄金水道”。为了保证通航顺利，仍然需要对航道进行深入整治。航道整治达到标准之后，能够建成从云南思茅到老挝首都万象长达1262公里的水上交通路线。继续往南能够到达老挝沙湾拿吉、他曲、巴色和泰国的那空拍侬、廊开等关键城市；能够实现水陆的联网运输，货物经由泰国的清盛、清孔码头，通过短途汽车运达清迈，通过铁路火车运达新加坡和马来西亚；还能够通过公路从泰国夜柿到缅甸大其力，继而转口到景栋、东枝等缅甸东部城市。从上述路线来看，这是我国西南地区进入东南亚各个国家相当快捷的一条水上线路。(www.daowen.com)

第四，持续进行长江上游以及珠江上游和澜沧江、金沙江、嘉陵江、岷江、乌江等航道的整治和疏浚工作。

第五，主动开展西江航道建设。应当深入提升以西江航道为主干的内河航运能力，加快完成内河重点港口建设，增加通航等级，增强广西梧州、贵港、南宁、柳州、来宾、百色等地的内河重要港口通行能力。唯有如此，才可以发挥好西江航道连通珠江三角洲经济中心的黄金水道功能，建成能够覆盖广西大部分地区的江海相通、干支直达的航运网络。

第六，争取机遇，开展元江—红河航线建设。这一航线是贯通云南通往北部湾、云南与越南的水上线路。老街至出海口太平的505公里河段与中越边境河口是主要通航段，如果顺利疏浚和整治，能够实现2000吨级船舶的通航能力。中国和越南双方已经进行了不少初期准备工作。开通红河国际航运，也能够帮助西南地区增加一条连通次区域的水上线路。