随着农村电商业务的逐渐展开，农村的快递需求量加速增长，促进了农村快递业的发展，于是快递巨头们纷纷布局农村市场。

1.农村快递需求总量增速高于城市快递

根据中国快递协会年会发布的数据，中国是目前的世界第一快递大国，2015年，我国快递业完成业务量206亿件，其中约7成为电商快件。但快递业务量增速从2015年开始趋于平缓，城市快递正在从过去的爆发式增长阶段向稳定增长阶段过渡。其中，全国农村地区直接通邮率达到94%，乡镇快递服务的营业网点覆盖率提升至70%，农村快递业务增速明显。

2.快递较其他运输方式表现出更强的活力

根据国家统计局的数据，2015年前三季度，交通运输仓储邮政业的增加值同比增速降至6.6%，铁路货运量同比下降12.3%，而以快递为代表的新经济运输方式仍然表现出较强的活力。

3.中西部地区快递量增速迅猛

从全国快递总量来看，广东、福建、上海等东部电商发达地区的物流增速已经开始放缓，福建、上海已低于40%，北京市的快递物流增速已降至27%；中部地区电商与快递物流发展迅速，河北、河南、安徽的快递量全年增长速度均超过60%，其中河南、安徽两地甚至超过70%；天津的快递业务量同比增幅超过了100%。这主要是因为阿里的菜鸟和京东等电商物流巨头直接落户天津武清并投入运营，大量来自天猫的包裹从天津发往京津冀地区，带动了当地电商物流的规模增长。广西、云南、海南、吉林、宁夏等地电商物流的增长速度也明显高于快递行业平均增速。

毫无疑问，电商的发展是形成快递量高速增长的首要原因，由此可见，一、二线大城市以外的地区以及广大农村乡镇电商的发展带动着快递需求的迅猛增长。但是农村快递行业与城市快递行业相比有其显著不同的特点，如交通不够便利、快递件分散、用户居住不集中等问题。另外，农产品快递的时效性要求以及农村用户购买物品大型件、特形件较多，这些都对快递行业提出了较高的要求。基于这些特点，发展农村快递也需要相应的措施和方案。

1.打通双向物流打通

发展农村经济，不但要实现工业品下乡，同时还要实现农产品上行，因此对快递行业提出的要求是双向物流，即既要把外面的东西运进来，还要把这里的东西运出去。建立双向物流的好处就是在大大方便农民用户的同时，实现了电商与快递公司自身的业务增长。

截至2015年底，阿里巴巴建设了超200个县级运营中心、约10000个村合作点，引入村淘合作物流企业30余家，配送能力覆盖全国2800个区县，50万个村子可以做到送货进村。淘宝村的数量也从2014年的212个增长到2016年上半年的780个，一些淘宝村升级为淘宝镇，农村淘宝双向物流结构初步建立起来。

2.DT（数据）时代的电商物流多元化

在DT（数据）技术时代，经济发展的每一环节可以说都是由数据驱动的，电商的物流业态也将面临更多样、更复杂的场景，电商物流的数据化、平台化、社会化将是大势所趋。

今天的人们已经习惯于“双11”的疯狂下单，快递行业也从一开始面对暴涨订单的手忙脚乱、自顾不暇发展到如今的游刃有余，这其实离不开先进的数字化技术。从节前备战到节中调配，再到节后统计，大数据贯穿于快递业的整个配送流程。例如2014年“双十一”期间产生的571亿元的销售额，当天同时产生了2.78亿件包裹，快递业却应对得从容不迫。

例如菜鸟网络在“双十一”之前就结合天猫和淘宝的买家购物车、收藏夹以及商家备货等数据做出了合理的预测，再根据快递公司的共享数据帮助商家和物流公司做发货量和运能准备。从9月开始，菜鸟就已向十余家快递企业发布了特别提示，细化到了不同路线乃至主要营业网点届时可能获得的包裹量。和实际运送数量相比，菜鸟网络的预测准确率可以达到90%以上。菜鸟网络还有一项物流预警雷达服务，该雷达与国内14家主要快递企业实施数据交换，可以及时发现快件饱和等问题，提前为商家发布预警，提醒他们优先选择业务不饱和的快递企业发货。

继菜鸟网络之后，其他快递企业也纷纷拥抱大数据，借助数字化技术为快递行业提速、增效。例如圆通速递与百度合作、顺丰与金蝶合作、京东开发供应链系统等，都是建立在大数据基础上的升级战略。

3.智能化促进快递产业升级

快递行业是劳动密集型企业，一些暴力分拣、信息泄露等快递业的问题屡禁不止，这些问题让用户体验大打折扣，甚至影响了快递业的行业形象。可是为什么会发生这些问题呢？究其原因，是因为大部分工作都是由快递员手工操作，这样难免出现疏漏，或者是厌烦的情绪影响到工作质量和工作态度。而实现快递行业的智能化则可以有效避免很多问题的发生，把快递员的工作从手工操作中解放出来。

近年，亚马逊、顺丰速运、UPS、DHL等快递巨头纷纷尝试用无人机送快递。例如亚马逊，耗资8亿美元收购了一家机器人公司，用机器人代替人工仓储作业，在美国的10个仓库配备了超过1.5万台Kiva机器人搬运、分拣货物。

尝试无人机、机器人是快递业智能化升级的一个方向，当人工的潜力被开发到极限，技术手段就必然要随之升级。像很多工业制造企业都实现了无人车间、无人工厂一样，快递业简单枯燥的手工劳动将逐步由智能化机器人来进行，快递业也在逐步从劳动密集型产业向知识密集型产业转型升级。

4.逆向商业

面对电商的快速发展，做逆向商业成为几大快递巨头的共同选择。例如顺丰推出“嗨客店”、圆通推出“妈妈店”、韵达与区域超市合作等。巨头们借助快递业的布局优势逆风飞扬，在快递网络上让电商开花结果。

广大的农村市场中潜藏着近7亿人群的巨大购买能力，当越来越多的电商巨头开始涉足农村电商蓝海的时候，农村快递业则堪称“蓝海中的蓝海”。快递行业巨头纷纷下乡，它们不但努力延伸自己的快递网络、快递渠道，占领每一个县域、乡镇、村落，也想依托快递的网络建立起更多的商业上的可能。随着数亿农村网民的网购需求被开掘出来，他们对于快递质量和速度的需求将越来越强烈，农村快递市场的蛋糕将越做越大，这正是快递行业抢先布局、赢得先发优势的大好时机。

快递巨头要想占领农村快递市场，除了技术上、布局上的考量，还要结合农村实际情况做出合理的发展规划。物流网络像人体的血脉神经一样，主干血管的运行要靠成千上万毛细血管的健康运行来支撑，任何一处发生堵塞、不通，对整个人体的危害非常巨大。很多快递企业的主干快递网络都没有问题，可以深入到每一个省级单位、每一个大中型城市，但在最后抵达农户这一“毛细血管”部分出了问题。布局吧，耗费精力太大，“毛细血管”的业务量又不够支撑这样的付出；不布局呢，显然又会失去农村这个广袤的市场。现在很多快递巨头都在摸索主干网与毛细血管网络的协同方式，目前的基本表现为两种形式：一是直营，二是加盟。

1.直营模式布局县域以下快递网络

（1）京东的授权自营式(www.daowen.com)

因为京东的产品以3C为主，对配送要求较高，配送环节会严重影响到产品的质量。京东的自建物流配送体系成为其发展的核心竞争力。京东在自建物流方面的投入不断增加，2011年京东完成C轮融资后，刘强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。2014年，京东用于物流基础设施建设的支出高达80.67亿元人民币，占该年京东总销售收入的7.01%；进入2015年的第一季度，京东的物流费用支出为27亿元人民币，同比增长97%，物流费用继续扩大。截至2017年4月12日，京东在全国已经建立256个中心仓库，覆盖全国2655个区县。在京东，自营订单当日达和次日达的概率已经达到85%。

多年来，京东一直致力于对自身物流供应链的不断打造。为了迎合诸多处于融合时代企业的需求，2016年1月，京东在北京召开发布会宣布将物流以品牌化运营的方式对社会全面开放，京东未来会将其物流业务从原本在B2C领域针对终端消费者的服务，逐步扩展到整个商业领域，成功打造一个融合电商、大数据等多方面资源的生态系统，推动整个物流行业的向前发展，从而完善我国在农村电商乃至整个商业领域的基础设置。

当前，在我图经济最为活跃的地区之一—华南地区，为了满足企业不断提高的物流供应链需求，京东在通过自建仓配物流网络为商定提供仓配一体、快递、物流云集多种服务为一体的物流解决方案的同时，还对生鲜冷链物流网络进行了完善。当前，在广东、广西、福建等地区，京东的生鲜冷链物流网络已经实现了常温温层（5℃-15℃）100%的覆盖，其中广东省自营生鲜订单当日达率已经达到了47.6%，而次日达率更是做到了100%。而在华南地区，普通中小件订单48小时内送达率也已经达到了99%。

（2）苏宁的“不放开加盟”物流

苏宁易购也在县镇一级行政区域布局自营式服务站。苏宁云商COO侯恩龙表示，2015年苏宁易购建设服务站1500家，其中1000家在县区，500家在镇区。但是对于物流，苏宁并不不放开加盟。

苏宁云商认为“自建服务店是一个区域的旗舰店，要对其辐射的加盟服务站进行管理，不能让下面的加盟店乱了标准，砸了招牌”。为了配合三、四级市场攻略的落地，苏宁物流在14个大区完成了22条省内干线建设，这些物流主干线上又建设自营服务站，例如江苏宿迁的洋河自营服务站就能够实现次日送达。苏宁的“物流云”项目已经建成了12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心以及5000个社区配送站。

电商的自建物流发展到一定规模就成为电商自身的一个突出标志，电商在把高效的自建物流推向社会的同时，也成就了自己的品牌优势。

（3）顺丰的“直营式加盟”

顺丰则鼓励自己内部的快递员工回乡创业，建立直营加盟店，通过这种方式来形成顺丰的农村物流布局。之所以说是“加盟”式的直营，是因为在加盟店网点建设过程中，员工是脱离顺丰的，但其管理层面、运营体系、价格体系和顺丰是一致的标准化运营。内部创业的员工想创办直营加盟店只要缴纳一定的保证金就可以了，并不需要其他的费用。顺丰通过提供资金补贴和政策帮扶鼓励所有的员工推荐家乡人员参与合作，顺丰会对创业员工的资质和能力进行考核。在配送过程中有过重大失误的快递员和非顺丰体系内的其他快递员或快递组织，会被排斥在直营加盟店的创业大门之外。

创业员工担任快递网点的负责人，负责网点的管理和统筹，同时，为了保障价格、服务的统一性，公司还会派人来协助日常事务。这种规范性的尝试可以减少直营式加盟中的很多风险。

2.加盟模式布局县域以下快递网络

（1）广纳英才的阿里菜鸟平台模式

阿里虽然没有自建物流，但要发展农村电商就必须解决物流“最后一公里”的问题，阿里很早就意识到自己必须在物流端成为价值链的有效管理者，才能为用户打造良好的物流体验，于是通过旗下的菜鸟网络广纳英才。

2015年5月28日，阿里旗下的菜鸟网络召开了第一届“快递江湖大会”，“四通一达”、中国邮政等500多家快递企业相聚杭州。菜鸟网络CEO童文红在这次大会上提出了菜鸟的分层服务伙伴计划及各类评价机制。菜鸟要做一个快递大平台，依靠第三方物流服务商，通过协作的方式完成自己布局全国农村的物流大业。童文红说：“我们不做快递，也不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做的是物流企业想做但自己做不了的事情。”百世汇通、圆通、中国邮政等在这次大会后纷纷加入菜鸟驿站，将其末端代办点向社会开放。

（2）当地物流公司积极与快递巨头开展合作

为了解决农村的物流配送问题，快递巨头需要与本地快递公司合作，本地快递公司需要依赖快递巨头实现业务量增长，于是二者一拍即合。本地快递公司一般以外包、加盟的方式与快递巨头合作。例如山东省内的奔腾、宇佳、广野等快递公司是专门做省内零担货物的运输企业，其中宇佳物流在山东省内已开通近1/3的乡镇网络。他们与百世汇通合作，通过外包形式构建配送体系。

（3）地方政府的“快递下乡”工程

地方政府的“快递下乡”工程也是通过快递巨头与当地资源的结合而展开的。例如重庆市邮政管理局将推进实施“快递下乡”工程列为2014年的10项重点工作之一，把农村邮政局所、供销社、超市等当地资源引入圆通、中通、申通、汇通、韵达等快递企业，在乡镇布置了328个“快递下乡”网点，促进了农村快递末端服务的提升。除了重庆市，天津市、湖北宜昌市、陕西汉中市等多地也都如此布局“快递下乡”工程。

（4）其他快递公司的加盟布局

“三通一达”等快递企业目前均已渗透到了县级市场，连起步较晚的全峰快递也开始了对县级市场的布局。其中圆通、申通、宅急送等企业的配送范围已经拓展到乡镇。

例如在河北省邢台市隆尧县，宅急送的配送范围达到隆尧镇、魏家庄镇、山口镇、莲子镇、固城镇、东良乡、北楼乡、牛家桥乡、大张庄乡、千户营乡、双碑乡等乡镇；申通快递也覆盖隆尧县城、隆尧镇、尹村镇、莲子镇、固城镇、东方食品城等地。这样，“三通一达”、全峰、宅急送等快递企业在农村市场的布局都通过加盟模式得以实现。

直营与加盟是快递行业普遍采取的两种经营模式，不同模式有各自的优势。农村市场不像城市，除了干线配送，大部分都是支线配送，路途的遥远让成本很高，如果再自己建设网点等基础设施，投入将会更大，并且对于当地市场也并不了解，因此加盟的模式是开拓农村市场最好的方式。加盟模式利于开展，比较灵活，但缺点是不可控因素很多，风险相应较大。而直营模式便于管理和标准的统一执行，可以在打造品牌形象、打造良好用户体验上起到很好的效果，缺点就是投入大，成本较高。

无论采取顺丰式的直营店方式，还是“三通一达”的加盟方式，开拓农村物流市场还要因地因时制宜。俗话说，鞋子穿在脚上，合适与否还要看是否最适合自己。可以肯定的是，无论直营还是加盟，快递行业必将继续深入到农村末级市场，对于农村消费潜力的释放起到积极作用。

对于用户来说，快递问题常常会让他们的购物体验大打折扣，对于刚刚发展起来的农村电商来说，制约农村网购的已不再是观念与技术，而是物流配送，一旦物流问题得到解决，越来越多的农村消费者将会加入网购大军，促进农村电商的飞速发展。因此，快递企业能否打造良好的物流体验至关重要。考验物流发展问题的实质是快递企业对于用户需求和价值变化的判断能力，谁离消费者更近，谁就更有可能赢得农村消费者。