1.新能源汽车产销量居试点城市前列

武汉近几年来在混合动力和纯电动公交车方面，已基本形成了全公路客车系列的产品，处于国内领先地位，截至2014年6月，武汉约40条线路上，有700多辆混合动力和纯电动公交车示范运营。在公交车领域，主要是东风扬子江和东湖新能源两家汽车企业从事新能源汽车的生产。2015年，武汉市推广新能源车3075辆。截至2015年，武汉市已推广使用3075辆新能源车，已运营新能源公交车200辆。武汉市经发投集团、市公交集团将合资组建新能源汽车租赁公司，以融资租赁方式首批采购800辆新能源公交车，并租赁给市公交集团营运。截至2016年5月25日，武汉全市新能源车保有量已达12144辆。2016年上半年，武汉新增3124台新能源车，比去年同期增长295.44%。其中，纯电动2960台，插电式混合动力164台。

2.新能源整车企业在竞争中发展

当前，武汉的主要新能源汽车生产企业有:东风电动车股份公司、东风扬子江公司、神龙汽车公司、比亚迪公司、南京金龙公司等。东风电动车股份有限公司的主要产品包括E30EV，A60EV等乘用车，混合动力、纯电动、插电式混合动力等公交产品，另外还有纯电动特种车型。东风扬子江汽车有限公司，主要生产纯电动大巴、中巴、商务客车、物流车等。东风扬子江隶属于东湖新能源汽车有限公司，它是中国首家依托循环产业投资基金而成立的新能源汽车投资公司，包括三个汽车品牌:东风扬子江、山东沂星、斯贝卡专用汽车与一个电动汽车研发中心。2015年4月15日，比亚迪武汉新能源客车、专用车生产基地正式动工，整个工程共投资50亿元，分三期建设，建成后纯电动客车年产能将达3000台、纯电动专用车年产能将达5000台，总产值预计将达到100亿元。2016年3月2日，南京金龙武汉新能源基地在汉南区通航产业开工，计划实现产能1万台，核心零部件配套5000套，总投资51亿元，销售规模200亿元。神龙汽车有限公司确立了到2020年，新能源汽车在销量中占比超过30%的目标。

3.不同种类的新能源汽车产品协同发展，产业链初具规模

武汉的新能源汽车产品就整车而言主要混合动力客车、混合动力轿车、天然气汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。武汉在混合物动力客车方面一直位居全国前列，其已基本形成了全公路客车系列的产品，通过大量示范运营，混合动力客车产品性能不断提高，通过多年的积累和建设，其混合动力客车的工艺、采购、改装、质检、整车调试等体系已基本固化。混合动力轿车方面，已经掌握从重型到轻型各种混合动力轿车开发技术。随着相关公司自主品牌轿车项目的实施，混合动力轿车基础平台车也得到了落实。已生产出自主品牌——东风风神S30基础上改进的BSG级混合动力轿车。实际上，东风公司从2012年起，已经投入专项资金30亿元，用于节能和新能源汽车产品技术开发和产业化建设，东风的混合动力汽车保有量在不断提升，纯电动轿车也已经销售。在纯电动汽车研发和产业化方面武汉也取得了重大进展，2010年4月，武汉市科技局、武汉市水务局联合在汉口江滩举办了“小型纯电动清扫车、纯电动游览车投放仪式”，30多辆小型纯电动警车、纯电动清扫车和纯电动游览车投入使用。早在2002年东风汽车公司就与武汉理工大学合作，启动了燃料电池电动汽车研究项目，目前已先后开发了燃料电池中巴车、燃料电池轿车以及摩托车、高尔夫球车等的燃料电池开发研制及整车设计。在燃料电池核心组件膜电极(MEA)的研发及产业化方面取得了突破性进展。当前，武汉新能源汽车已经形成了整车、主机、总成、零部件等10多个类别的产品系列，100多家汽车零部件生产企业与之配套。产品研发、生产、销售、仓储、物流等行业一应俱全。汽车产业链基本成型并初具规模。武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、汉阳区、东西湖区、江夏区等地区初步形成了一定规模的汽车及零部件产业集群，其中尤以武汉经济技术开发区的产业链最长、企业群最密集。武汉市将形成新能源汽车产业集群。

4.基础设施建设相对完善，为新能源汽车推广应用创造了条件

据统计，2011年，武汉市已建成20座充换电站，其中，大型充换电站1座，中型充换电站2座，集中式充换电站1座，小型标准充换电站16座，安装交流充电桩150个，累计服务各种节能与新能源汽车1.98万车次，累计充电量450000kWh。而2015年，武汉已建成了三角湖充换电站、佛祖岭充换电站、车城北充换电站、东荆河充换电站等4座大中型充换电站，此外，武汉供电公司为此将投入4430万元建设1280个充电桩，打造5千米半径快充服务网络。同时，武汉市还硬性规定，城市新建的小区和公用大型停车场按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施。武汉市的新能源汽车充电设施建设用地将纳入土地利用总体规划和年度用地计划，在用地指标、土地预留、土地征用、土地供应等方面按照电网项目建设用地给予保障和优惠。为吸引社会投资，武汉将采取公开招标采购的方式，对于验收合格的交(直)流充电桩，按设备投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴金额不超过300万元。武汉将建设统一的智能充电管理服务平台，实现充电停车位信息实时发布和导引、充电预约、充电信息查询以及远程控制的协调。除充换电站、充电桩外，武汉还建立了大量的加气站，主要用于出租车的运营。基础设施的日益完善，为新能源汽车推广应用创造了条件。(www.daowen.com)

5.高校与企业联合，新能源汽车技术处于全国领先地位

在新能源汽车领域，武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等在高性能电池的研制与开发，电机及其控制的研制，燃料电池技术及整车系统分析及优化和电动车辆开发与运营示范等方面，均在国内处于领先地位。武汉从事新能源汽车整车生产的企业主要有东风汽车公司、东风扬子江汽车有限公司、东湖新能源汽车公司和武汉九通汽车厂等。东风汽车公司通过自主和联合科研院所、大专院校在多种动力的控制混合技术，整车的匹配和标定，整车的试验和测试技术，电池电机等关键总成零部件的相应技术等一批新动力汽车整车及相关总成零部件的核心技术进行了开发，形成了混合动力与纯电动乘用车、商用车的整车技术平台，油电、气电混合动力客车，混合动力轿车，混合动力MPV等从微混、中混到重度混合各种混合度的动力系统技术平台，以及纯电动客车、纯电动微卡、微面等纯电动动力系统技术平台，为大力推广和发展新能源汽车产业奠定基础。在电动车研发方面，武汉已居全国目前列，在工艺方面大量运用国际先进的加工技术及工艺，使新能源汽车产品更具使用性。此外，武汉新能源汽车研究院、东风新能源研发中心等一批科研机构的建立，与武汉理工大、湖北工业大学等高校的合作进一步开展，产学研一体化将力推新能源汽车事业的发展。

6.武汉促进新能源汽车产业发展的政策相对比较完善

武汉作为国家首批电动汽车示范运营城市，自2003年起就开始混合动力城市客车的示范运营工作。2009年，武汉被纳入了全国“十城千辆”电动汽车试点城市，新能源汽车推广走在全国前列。所以武汉一直享有国家规定的发展新能源汽车的优惠政策。此外，武汉市也出台了一些地方政策鼓励新能源汽车的发展，如2014年5月19日，武汉市政府以常务会议的形式决定，在2016年6月30日前，凡购买新能源汽车的单位和个人，将获得一系列优惠。除按国家补贴标准的1∶1给予地方配套补贴(两级补助总额不超过车辆售价60%)外，新能源汽车上路可免交路桥隧费；在指定公共充电区充电免费；新能源汽车在市内行驶不受尾号限制；对从事配送的新能源物流车，则可凭通行证在三环线内按核定线路通行；专门从事新能源汽车运营或租赁服务的企业，对其缴纳的增值税和企业所得税，按市本级地方留成部分等额标准给予全额补贴。新能源汽车纳入政府采购范围，武汉市政府公务、公安司法、公交、环卫绿化等部门的车辆更新，50%须采购新能源汽车，资金列入当年财政预算。2015年2月出台了《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》，2015年4月出台了《新能源汽车充电设施建设规划》。这些地方政策的出台，有力地促进了武汉新能源汽车的推广和发展。

7.人才优势明显，不同层次人才易于获得

武汉高校密集，不同层次人才供应充足，无论是研发人才，还是管理人才、销售人才或服务人才，就新能源汽车企业而言均较为容易获得。人才的储备为武汉新能源汽车产业的发展提供了智力支撑。