1.美国新能源汽车发展现状

2010年，美国新能源汽车销量为27.5万辆，2014年增长至57.0万辆，新能源汽车销售量呈现波动性增长，而2015年全年新能源车总销量仅为12.304万台，出现了下滑。就新能源汽车占全年汽车总销量的比例而言，2007年，美国新能源汽车销量占整体汽车销量的2.99%，2014年这一数值增长至3.47%。2015年，美国电动汽车总共销售约116548辆，其中特斯拉位居第一，其销量达到了2.21万台。2016年12月，美国电动汽车注册量达到了24635辆，2016年全年的累计销量接近16万辆，与2015年相比增长了37%。2017年8月，美国新能源乘用车销量达到1.7万，同比增长32%；2017年1—8月，新能源乘用车累计销量12.2万台，新能源乘用车已经占据了1.1%的市场份额。特斯拉在2017年1—8月间的全球新能源乘用累计销量排在第一位，销量达到了59263台。

福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10%~25%、规划销量为65万~165万辆，以混动技术和插电式混动技术为主。通用集团则采取合作的方式进行新能源布局，与本田共同投资8500万美元，继续深入自2013年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作，并以合资公司的形式在2020年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外，通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。

2.日本新能源汽车发展现状

日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。其新能源汽车产业的发展经历了起步阶段(1965—1977年)和高速发展阶段(1978—2010年)。1965年开始，日本启动电动车的研制，并正式将其列入其国家项目。1971年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面的开发投入就达200多亿日元。1993年起，日本启动了ECO-Station项目，计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站，其中包括1000个纯电动车快速充换电站，日本政府计划为此投入大约140亿日元。此后，日本重点发展混合动力汽车。1998—2008年，日本丰田公司推出的Prius混合动力汽车极大地推动了国内新能源汽车的发展，2009年之后，混合动力汽车在日本已经形成了完整的产业化运作，2011年全球销售量已经突破了100万辆。2008年后，日本又开始重视出电动汽车和燃料电池汽车的发展，其计划七年内对纯电动汽车投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。实现到2020年把电动汽车的年销量提高到80万辆、混合动力汽车的年销量提高到120万辆的目标。可见，日本新能源汽车的技术路线经历了从纯电动汽车—混合动力—纯电动汽车的过程。当然，日本对燃料电池汽车的技术研发也日益完善^[11]。另外，需要注意的是，日本政府对混合动力汽车和纯电动汽车的发展史同等重视的，而日本新能源汽车的发展正是主要体现在这两种新能源汽车上，详见表3.2。

表3.2　2008—2012年日本新能源乘用车销量统计(辆)(www.daowen.com)

2014年，日本电动汽车销量达到了32472辆，位居全球第三位。2015年，受油价等因素影响，日本的电动汽车销量有较大幅度下滑，仅为25328辆，比2014年减少了22%。日产和三菱是日本电动汽车的主要生产厂家，日产的聆风和三菱Miev车系，以及三菱欧蓝德插电式混合动力SUV，均受到了消费者的欢迎，特别是日产的首款量产电动车聆风自2010年12月上市至今，全球累计销量已突破15万辆，被称为“史上最畅销的电动汽车”。2016年日本电动汽车销量达22077辆，比2015年下降12%，日本电动汽车销量下滑的主要原因是低廉的油价以及可选车型较少。2017年1季度，日本新能源汽车销量13000辆，同比增长21%，截至2017年8月，丰田普锐斯插电式(即Prius)累计销售35109台，位居世界第一。

日本车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段:短期目标是扩充HEV，中期目标是加快推进PHEV，长期目标是在2050年消除发动机车型，并使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV和EV占三成；本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”；同为日系汽车制造商的日产计划到2020年，旗下超过20%，约为200万辆车将实现零排放的目标，并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。

3.欧盟新能源汽车发展现状

欧盟各国新能源汽车发展情形各不相同，以2015年为例，挪威仍然是欧洲第一电动汽车市场，销量达到34336辆，市场份额达到22.8%。荷兰电动汽车销量大幅增加，2014年市场份额只有3.9%，2015年就增加到9.6%，法国电动汽车市场份额从2014年的0.91%升至2015年的1.37%，瑞士从2014年的0.75%增至1.98%，英国则从2014年的0.56%增至1.03%，瑞典已达2.62%，冰岛已达2.80%，丹麦已达2.29%。2015年，英国电动汽车市场的销量猛增到28188辆，同比翻番。德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要西方国家，2015年，德国的电动汽车销售排名第七，截至2015年底，德国电动汽车保有量约为5万辆。2016年，欧洲销售的新能源汽车总量超过50万辆，达到510090辆，其中，纯电动汽车销售90795辆，增长3%，插电式混合动力汽车销售112999辆，增长17%，油电混合汽车303506辆，增长29%。此外，2016年欧洲市场还销售了176730辆其他替代燃料汽车，其中，包括以天然气、乙醇等替代燃料汽车。2016年，纯电动销量最多的是法国，达到了21751辆，第二位是德国，达到了11410辆，第三位是英国10264辆。2016年，插电式混合动力汽车销量最多的国家是英国，达到了24714辆，其次是荷兰，达到了18612辆，德国位居第三。2016年，混合动力汽车销量排第一的是英国，紧随其后的是法国和意大利。2017年1—8月，德国累计销售新能源乘用车3.1万台，占据了1.4%的市场份额。2017年1—8月，挪威累计销售新能源乘用车3.6万台，占据了35%的市场份额。

大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量200万~300万辆；奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了最多100亿欧元的投资，预计在2025年之前推出10款电动车型，规划销量为45万~75万辆，将占整体销量的15%~25%；宝马则将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15%~25%、规划销量为30万~50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外，宝马还计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。