应当讲，对新能源汽车产业的研究，无论是政策视角、技术视角、发展视角、产业链视角等均涉及产业化内容。中国工程院院士陈清泉指出，新能源汽车要成功进入产业化阶段需有“好的产品、好的基础设施、好的商业模式”。包佳建、李怀彬(2013)指出，电动汽车产业化面临的主要挑战是充电接口标准不一致、运行经济性不高、基础设施不完善、政策扶持力度不够大等^[11]。吴辉(2013)指出，我国新能源汽车产业化发展核心在于关键零部件技术突破、商业模式创新和政府的大力支持^[12]。朱绍鹏、吴建中、朱琛琦(2013)认为新能源汽车产业化要以整车产品的产业化为目标导向，以关键零部件和材料的国产化为突破口，积极培育市场，最终带动新能源汽车产业链规模化发展^[13]。张婧、郭凯(2014)通过互联网思维、互联网体验、互联网渠道、互联网传播创新新能源汽车的商业模式，进而促进其产业化进程^[14]。郭庆方(2014)从“核心商业要素”角度和“产业组织角度”对新能源汽车企业的商业模式进行了研究^[15]。许爱萍(2015)提出，目前我国新能源汽车产业化发展主要受制于产业技术、产业链条、基础设施和市场机制上的缺陷，为此应加速电池技术研发、调整产业链架构、实行政府引导下的市场拉动战略、放宽产业准入规则和扩大政府采购等措施，提升我国新能源汽车产业化发展水平^[16]。王愔(2015)指出，制约我国纯电动汽车产业化发展的主要制约因素有:动力电池的性能不高；充、换电网络建设、规划不足；相对传统燃油车性价比偏低；行业标准不够完善；地方保护主义严重制约产业发展等^[17]。陆清(2016)提出我国现行的新能源汽车产业化的财税政策缺乏长效机制^[18]。安徽江淮汽车有限公司董事长安进(2016)在《关于进一步完善支持新能源汽车产业化发展政策的建议》中提出:应当优化货币类激励政策，加大使用环节基础设施建设的激励政策运用；加大在产业基础建设和自主研发能力提升的政策支持；强化污染源控制，加快建立新能源汽车产业全生命周期污染控制机制；强化政策执行和监管，加快推动新能源汽车全国统一市场的建立。

可见，大多数专家、学者认为，新能源汽车产业化需政策与市场的共同作用，正如国务院发展研究中心原副主任陈清泰所言:我国新能源汽车产业化发展动力正由政策驱动转向政策与市场“双驱动”。尽管如此，当前，在我国新能源汽车产业化导入期之际，政策的地位与作用尤其重要，以上研究缺乏如何从政策的视角系统的研究新能源汽车产业化问题。本书恰好弥补了这一研究的缺憾。(www.daowen.com)