未来汽车技术发展方向排在最前面的是如何节能、提高效率，而轻量化、网络化、智能化技术的发展也很重要。

在发动机上，最终油耗可能是核心竞争力之一，不是强调多大排量，而是强调节油率。同时谈到动力总成，变速器既有传统动力总成需要，同时还有围绕新能源的搭载，所谓机电一体化混合装置就变得非常重要。我们不能低估变速器在新能源中的重要性。

13亿中国人要想可持续发展，能源是一个永恒的问题，我们不能把蛋放在一个篮子里，而必须要多元化，当然要以一个为主，但是不应该非它莫属。虽然混合动力只是一个过渡，但是这个过渡可能很漫长，传统动力不会一夜之间消失，纯电动也不会一夜之间解决所有问题，传统发动机和纯电动放在一起可能会更有前景。

此外，模块化、平台化非常重要，有些人认为自主品牌应该主抓一个产品，花大精力做平台、搞模块化是不对的。实际上，平台化和模块化的核心就是要努力实现技术和零部件的通用化，以此来缩短开发时间，减少投资成本，同时质量更容易受控，形成规模效应。这是在为企业的未来负责，如果这块地今天种一个瓜，那块地明天栽一个桃，最后肯定成不了一片园林。从这个意义上来讲，我们应该坚定不移地走平台模块化、零部件通用这条道路。(www.daowen.com)

另外一个热点话题是互联网对汽车制造业的影响，尤其是车联网在中国会有怎样的作用？车联网不是简简单单企业能做的，也不是简简单单服务商能做的。必须明确政府到底应该做什么，企业应该做什么，中国供应商应该做什么。

而无人驾驶则将是一个漫长的过程，但即使我们尚不能实现充分的无人驾驶，在这过程中每一次进步也都会推动其他相关技术的进步，这些技术的进步会让汽车更聪明，使汽车比原来的性能更优越，进而反过来使无人驾驶技术更成熟，最终有一天无人驾驶就会全天候地实现，在这个过程中，新技术的应用本身就是汽车技术进步一个很重要的催化剂。

最后关于5升油耗，目前无论国内企业还是国外企业，都认为挑战很大。很多人很容易就想到发动机、变速器，还有就是换新能源，实际上对轻量化的认知度还应该加强。发动机、变速器的这种油耗改善也是有成本的，把这个成本放在轻量化技术研发上，通过采用新材料、新工艺可以达到同样的降油耗效果。而轻量化有的时候是成本和性能之间的博弈，具体做到什么程度很难把握。这实际上已经超越了技术，需要站在成本和性能指标的角度对技术有更充分的了解。例如使用2000万元用于改善5%的油耗，究竟应该把这2000万元花在哪里？这需要非常全面系统的考虑。