过去30年或者60年的发展中，我们往往追求技术发展，忽略环境、能源压力。随着社会、经济的发展，汽车数量快速增加，当前有必要设立油耗或者节能减排的目标。如今我们已经开始了第一次有严格的、真正的节能减排目标，这种情况下怎么办？

首先目标需要不需要？我们过去定过很多目标，但是这些目标一定程度上不是国家的需要，也不是产业的需要，比如迎奥运、迎世博，北京和上海加严排放，但这和经济联系不密切。现在中国是世界第一大汽车生产国，未来几年还会是第一大汽车使用国，这种情况下汽车如果不做节能减排就不可能持续发展，所以中国亟须严格的节能减排战略。发展节能减排应该是战略，而不仅仅只有一个目标，我们现在仅有目标无战略。现在企业都说达不到5升油耗标准，因为只有目标，没有战略，没有配套措施，没有系统努力，比如对于油耗没有长期稳定的管理模式。除了现在有一个计算方法以外，需要补充的奖惩制度还不配套，应该制定出一个10年内甚至15年内稳定的政策措施，约束并激励企业始终往这个方向前进。现在我们没有这样的政策措施，所以企业也没有想到配合。

其次，在政府和专家的影响下，产业界对各种技术措施分析不全面。政府和专家过多地说要发展纯电动汽车，还赋予它很多政治意义，认为可以提高技术开发水平，而且可以清洁空气、节省能源，百好归一地认为必须做这件事情。其实我们缺乏对于不同技术路线的分析和引导，当然，在政府引导和企业选择之间，不应该完全由政府引导来决策，而应是由企业自己选择，现在恰恰缺乏系统全面的政策环节。回到5升油耗问题，由于这样的政策干扰了很多有效措施的采取，比如混合动力是目前最好的节能措施，但我们把大家的力量全部引导到纯电动，虽然纯电动作为未来的技术储备一点没错，但是就目前的数量而言，其节油效果和混合动力相比不是一个数量级。中国有一千多万辆乘用车，搞20万辆纯电动只占1%，启停系统和全混技术即使普及也只能节油5%～10%。暂不说5升油耗能不能达到的问题，现今我们缺乏一个节能减排的战略，也是建设汽车强国的战略，这应该根据大环境的条件、资源制定目标，同时根据目标构建各方面体系，让行业共同努力。(www.daowen.com)

5升油耗难度非常大，按照发动机技术水平，如果不换型，现在生产发动机的企业得倒闭一半。如果这些企业都更新产品、更新装备，这种大投入不是5年能积累起来的，也不是几年积累起来就可以马上更新的，所以5升油耗可能还得依靠新能源汽车、混合动力、代用燃料以及柴油化等多种渠道、多种方式来解决。5升油耗跟欧洲、日本相比，到2020年也不算太超前，但我们基础比较差，而且燃料消耗量一直限制不严格，所以实施起来比较困难。

对于自主品牌企业应对5升油耗的技术路线而言，目前看来主要是先进动力总成、轻量化、柴油机以及混合动力技术4类。如华晨除了乘用车还有商用车，除了开发高效发动机、变速器外，必须引进新能源技术。由于纯电动技术到2020年普及起来很困难，目前将重点放在插电式混合动力上，希望在未来三年多的时间里有所突破；另外在减重方面，应在材料方面找到更多切入点；同时也在考虑柴油机，因为柴油机比汽油机更有优势，一是成本优势，另外一个是柴油机技术成熟。长安汽车的方案目标则是传统动力总成要下降12%，整车至少还要下降8%～10%，然后再结合新能源，例如插电混合和纯电动，主要是插电混合为主，到2020年长安汽车的企业平均油耗要下降30%左右，至少下降20%。