尽管国家引导新能源汽车走以纯电动车为主的技术路线，但是业界普遍认为纯电动技术到2020年普及还很困难，其实欧洲公司预计到2020年传统汽车仍占90%，新能源汽车占10%，真正的纯电动汽车可能要到2020年之后。另外一个就是插电式混合动力，虽然国内技术做起来很难，但个别品牌已取得了很好的成绩，在未来三年多的时间里可能会有所突破。目前对于新能源车的几个固定看法总结如下：

第一，新能源汽车应该以电动车为主体，本质上还是能源的多元替代。新能源汽车并不是单纯指电动汽车，而是立足于中国国情的多元化、多元替代的能源战略，其中以电动车为主体。

第二，政府不要过多干预技术路线，应该倡导或者支持技术的多元发展。从国际发展趋势来看，燃料电池、混合动力、纯电动三条路线都是可选的，企业应根据自己的技术基础，自主决定选择合适的发展路线，如目前广汽的增程式混合动力正在量产。应该坚持技术的多样化，不应该由政府主导。(www.daowen.com)

第三，在电动汽车上有很多工作要做。除了联合力量在电池方面努力以外，政府是否也应该积极引导已比较成熟的混合动力技术，把这套技术也作为一条路线来发展，而不应该排斥。无论丰田、本田，还是宝马、大众，它们的混合动力技术非常成熟，常规的混合动力应该是有前途的，性价比总体不错，只是因为现在国家没有补贴政策，所以它的优势不明显，国家出台的政策有必要涉及混合动力。如长安汽车既做混合动力又做纯电动，再去做插电式混合动力就相对容易，经过组合可以变成一个很好的产品。

第四，关于低速电动车，当企业真的迈开双腿到农村跟消费者对话时，深感没有理由不尊重这块市场。我们有378万公里的农村公路，每户一辆便是一个巨大的市场，非常有意思的是农村许多地方的拖拉机、农用车已经淘汰，现在就用低速电动车。因此不能因为低速电动车低技术含量而不加以引导。