自主品牌汽车在参与竞争的过程中，现在量比较少并且研发投入也比较有限，这种情况下要满足同样的法规，而又没有品牌溢价能力，等于是我们要用很高的投入、卖很低的价钱，最后很难回收成本，实际是不公平的。同时，现在自主品牌汽车的技术开发是“家家点灯、户户冒烟”，每一家企业都做低层次的重复投入。

汽车产业链之长、投资之大、涉及人才层次之复杂，任何一个企业都不可能单打独斗。如果不联合，很难有大的突破，世界巨头也都在联合，全球的企业都在联合，宝马和丰田在合作，奔驰和福特也在合作，我们怎么可以不联合？

实际上，轻量化联盟就相当成功，这是一个典型的产学研联合的案例，有科技部参与、大学参与、零部件企业参与，更有整车厂参与，也包括了跨领域的材料企业参与，联盟的效果得到了行业内甚至行业外的高度认可。我们也期待这种模式可以作为借鉴，推动中国很多产学研的有效合作。

天时、地利、人和缺一不可，虽然是一句老话，但发生奇迹就是这些因素的综合作用。关键的人得愿意挺身而出、愿意参与、有激情，而且可以找到感觉。如果大家不在一个桌面上一起对话，都会觉得自己的东西很神秘，但实际上都在做低层次的重复劳动，这就会出现资源浪费。(www.daowen.com)

面对2020年的5升油耗法规以及将来越来越严格的法规，包括现在制订的国6、京6标准，同时存在众多竞争对手，每个企业都要投入更多资金，占用更多资源，同时面对的是竞争对手先进的技术。在这种情况下，我们这么少的销量，如果不联合，量的分母很小，投入的分子很大，最后怎么能盈利呢？我们的品牌绝对不是三五天，或者三五年就能做得起来的。国家应该牵头鼓励大家联合，做到强强联合而不是保护落后。

联合需要有利益共同体，需要有大格局、大思维、大战略的企业家。大领导认识的战略高度以及开放的心态确实非常重要。像轻量化只是汽车产业核心技术中的重要领域之一，如果发动机、变速器都这样一个一个实现联合，汽车电子、车联网，也一个一个共同攻关，通过技术联盟避免企业低层次的重复投入，难道我们中国的汽车创新就突破不了吗？