当前自主品牌之间需要抱团取暖，自主品牌车型之间是一种“竞合关系”，有竞争、有合作，自主品牌最大的竞争对手不是我们自己，而是国际巨头、合资外资品牌。现在自主品牌唯有抱团取暖才能既实现双赢，又可增强对外界的抵抗能力。

当前自主品牌创新链还是缺少中间环节，或者说存在薄弱环节。比如工程化能力的问题，高校科技成果落不了地，工程化能力严重缺失，这是整个产业的短板，科技成果产业化的过程中必须要解决工程化。因此，需要按照产业链打造创新链，使中国产业整个创业链更加完整，在某些关键的共性核心技术方面借行业之力，组建产业联盟，如轻量化联盟，把共性的技术寓于个性的车型之中，相互之间达到高度共享，联盟产生的科技成果能够在企业之间平行转移。轻量化联盟的成员单位有高校也有研究院，除了企业之间的协同之外，还包括纵向的产学研合作，另外还有冶金行业、材料行业的加入，这种跨行业、跨学科的全产业链联盟会对突破核心技术起到非常大的作用。

国际大公司都在联合，丰田和宝马的联合有很强的互补性，能够发挥很好的作用。在中国联合比较困难，产权问题是企业之间难以强强联合的因素之一。民营企业资产是自己的，资产要传承，文化要传承，它的立足点是要把企业做强、做久，这种前提下怎么有利就选择怎么做，符合市场规律。而其他所有制企业能不能做到联合，要看企业家的境界和产业使命感，取决于企业家的境界和精神，只有具有纯正的动机、有很强的产业使命感的企业家才有可能联合，这与文化也有关系。此外，大国企还有国企任期制的原因，这个因素对于企业联合也有很大影响。

如何实现企业之间的合作、强强联合，可以从以下几个方面入手：

首先，营造公平的市场竞争环境促使企业合作，目前企业是在实在经营不下去的时候才考虑合作。其次，政府角度要创造合作的氛围。政府支持汽车研究开发，应先支持联合起来能为大家所用的长远、共性技术的研发，然后支持做一个零部件、做一个系统，给大家提供关键零部件。最后，政府还要从文化、宣传、学习等各个角度来促进营造一个适合合作的软环境。但无论如何联合替代不了兼并和破产，淘汰是一定要有的，联合的本质是强强联合，强弱之间的联合作用很小。(www.daowen.com)

其次，需要在战略、技术、体系，特别是科技体系上做文章。企业是创新的主体，但是我们的企业有研发流程、研发体系吗？企业都说有，但实际上可能并不完善，落地也不够，这就是我们的科技短板。因此，必须要整合行业创新资源，攻克薄弱环节，打通原有的壁垒，一些国外公司、国际同行也一致认为最大的优势就是做到最大限度的协同。

再次，要有先行者，即技术、学术的觉醒者。如轻量化联盟的提起首先是一汽、东风、中国汽车工程研究院的五位行业老专家，他们一生都是在研究材料，掌握了国际轻量化发展的趋势。他们作为最初的技术先行者，是真正的奋不顾身、具有奉献精神的人。

最后，实践的过程中如何最大限度地形成共识，打破原有封闭的利益格局，实现高度共享，需要带头人。有了带头者，所有整车厂都来贡献，这时候发现了彼此之间的距离，了解到所谓的核心技术都有待提高，一旦联合起来就可以共同发力共同提高。总之关键时刻得有关键的人。