中国自主品牌汽车最近市场占有率连续下降，对于这个问题应该分两面来看。一面看不利因素，到现在为止不利因素的坏作用还没有作用完毕，或者还在起作用，甚至有些还会继续。比如合资品牌对自主品牌的压力现在越来越大，在2007年、2008年以前，合资品牌基本做中高档汽车，自主品牌做中低档汽车，井水不犯河水，现在则是全面竞争，而且外资品牌越做越低，如启辰现在做4万多元的车，大众也在中国开发类似成本的车，竞争非常激烈。产品竞争背后的技术力量对比虽然短期看不到改变，但是依然存在，因为现在我们比较好的企业最多研究五年后的技术，但是国际大公司通常研究20年后的技术。再比如市场放缓以后，竞争激烈现状不可改变，国家和社会的油耗、排放、安全标准不断提高，每提高一次对中国自主品牌都是不利的。从不利因素来分析，可以看出这是一个漫长的过程，而且未来发展趋势还不明晰。

从另外一面来看，自主品牌或者中国品牌已经取得巨大成就，现在的产品基本上都是正向设计，很多关键技术达到了一流水平，例如直喷增压汽油机和DCT技术已开始应用，同级别的汽车，中国品牌配置如电子音响显示屏，甚至还高于外国品牌。按照同样的性能价格比来计算，现在中国品牌汽车是性价比最好的汽车，但由于品牌的问题，大家还是不怎么去买。比如现在车子的可靠性，美国J.D.Power在中国的调研是按照一定数量车的故障率计算，合资品牌的故障率曲线在逐步改进，自主品牌的故障率曲线也在改进，但是我们改进的速度快，形成一种追赶趋势，两者的故障率相差很小，甚至中国品牌中做得特别好的已经超越了合资品牌。现在中国品牌的故障数相当于4年前合资品牌的故障数，四五年前消费者没有嫌他的车破，为什么现在嫌我们的车破。再比如安全，吉利以及中国品牌很多的车都可以达到碰撞五星，安全性大大提高。从油耗的角度来看还有一点点差距，但中国品牌会有巨大改进。从产品力来说，中国品牌或者自主品牌已经有巨大的进步。此外，就是中国品牌现在的市场状况，可做的或者必须做的都是同一件事情，即要加强宣传，让用户认识到作为一个普通的交通运输工具，中国品牌的汽车已经非常好用。

基于以上不利因素和有利因素，在不违背WTO原则的前提下，政府制定的政策需要向自主品牌倾斜，因为毕竟自主品牌做轿车起步非常之晚，在这种情况下，国家应该使自己的民族工业、自主品牌有一个合理的成长空间，具体措施如下：

第一，对于中资资本进入汽车产业，应该有更多的政策支持。例如，放松对内管控，让市场配置资源起决定作用，允许更多的资本进入乘用车领域，壮大乘用车资本力量，使产权结构更加丰富多彩，更符合市场竞争的规律。(www.daowen.com)

第二，新增的轿车产能更多倾斜于中资和自主品牌。在WTO的框架下可以发挥国家体制的优势，国家、外资、中资包括全社会要建立一个中国汽车产业和谐共赢的理念。因为大合资企业有中方50%、外方50%这样一个产权关系，合资品牌目前还稳定在中高端领域，现阶段经济性车型的新增产能更多地给自主品牌和中资品牌，这是很重要的一件事，也是可以做得到的。

第三，车联网是汽车与互联网两个最接地气的产业的结合，可以形成中国汽车产业的比较优势，甚至后发优势，提高自主品牌的竞争力，但需要把产业链理清楚，需要把车联网与智能交通、无人驾驶、主动安全之间的关系理顺，它们之间并不矛盾，而是一个循序渐进的关系。车联网始于主动安全，通过区域性互联互通最终达到无人驾驶的境界，技术方面一脉相承。政府应该顺势而为，率先发挥车联网对于节能减排、解决城市拥堵的作用。

最后，需要政府在各个场合支持自主品牌、宣传自主品牌。