中国汽车产业发展到今天，成就令世界瞩目。我们用60年的时间实现从无到有、从小到大，由原来的每年只有几万台做到现在2000多万台，从一个一穷二白的汽车小国变成了现在产销世界第一的汽车大国。只有做大了才能思考如何做强的问题，下一步做强我国汽车产业是更为艰巨的任务，也是整个国家、所有汽车人的使命。

我们必须客观地看待历史，一定要在具体的时间段、特定的大环境下分析中国最需要什么，老百姓最需要什么，企业应该做什么，看那个时候是不是做了最应该做的事。不能简简单单总是批判历史，回顾历史是为了总结反思我们可不可以做得更好一点、更多一点。应该说，合资合作还是奠定了中国汽车工业的人才、体系、制造、能力等方方面面的基础，同时也让我们学习了怎样经营品牌。

未来中国汽车市场，还会有10年甚至更长时间的增长期，全世界几乎所有的企业都在这里竞争。这个过程中也带来了很多问题，能源问题、环境问题、拥堵问题等，对中国汽车产业提出了严峻的挑战。我们必须在思考中国汽车产业如何做强、自主品牌如何提升竞争力等问题的同时，思考如何解决“汽车社会病”的问题。(www.daowen.com)

汽车产业要想做强，首先要有明确的国家战略和顶层设计，对汽车产业在国民经济中的重大作用给予充分认识和战略肯定。日本、德国、美国工业强大，是因为汽车产业在其国民经济中的重要作用得到了充分保障。事实上，过去这么多年我们一直低估了汽车产业在国民经济中的重大作用。汽车产业好像很重要，但是国家并没有关于汽车产业在国民经济中的地位是什么样的清晰说法，同时也缺乏做强的系统举措。另外，做强到底以哪个方向为切入点？是小车做强还是大车做强？实际上我们需要一个凌驾于各个部委之上，既有协调力又有领导力的组织或者机构来统一管理汽车。目前，工信部并没有权力协调领导发改委、环保部、质检总局等平级部门。所谓“九龙治水”，是指各个部委都有权管汽车，都从自己的角度考虑问题，而没有部门负责统一思考汽车产业如何发展。

现在习总书记已经对建设汽车强国以及新能源汽车在汽车强国进程中的重要地位给予了明确指示。接下来就看我们各级领导班子怎样把习总书记的讲话充分落地了。必须做到上边有想法、有方向，下面有行动、有执行。汽车产业是支柱性产业，是战略性产业，不是老百姓有车买就行了，那就严重低估了汽车产业的重要作用。它实际上是制造业的高端产业，是将来中国走出国门、走向世界，输出高端制造业的核心产业。