中国汽车产业60年的发展可划分为前30年和后30年两个阶段。

前30年主要是改革开放前这段时间，根据当时面临外部封锁、百废待兴、基础条件非常差的大环境，以自力更生为主发展中国汽车产业。经过这30年的艰苦奋斗，奠定了中国汽车工业的基础，不仅生产出重型和轻型商用车，还自主生产出红旗轿车。这个阶段的中国汽车产业是一部可歌可泣的奋斗史，因为在那样一种封锁以及基础条件都非常差的情况下，我们有了中国汽车产业，而且取得了巨大的成绩。但不可否认的现实是，在那个阶段中国汽车产业无法满足社会需求，汽车非常紧缺，到1978年也仅16万辆的产量。当时汽车作为生产资料还无法满足社会化大生产的需求，作为生活资料更无法满足人们出行的需要，缺重少轻、轿车稀缺。

后30年是改革开放后到目前的这段时间，也是中国汽车产业蓬勃发展的阶段。通过引进外资、合资合作的开发路线，解决了资金、技术等方面短缺的问题，产业由小到大、迅速发展。1994年、2004年国家两次发布汽车产业政策，引导、促进汽车产业尤其是自主品牌走向快速发展、正规化发展的道路。2001年中国加入WTO后市场更加开放，产业开始加速发展，目前中国连续5年占据世界第一汽车产销大国的地位，占世界销量四分之一。

改革开放初期国家百废待兴，汽车需求急剧膨胀，由于产量有限、供应有限，从国外进口又需大量外汇，1985年全国生产轿车不到5000辆，进口轿车10万辆，花掉大量外汇。在当时这种背景下，邓小平同志提出轿车可以合资，决定了中国汽车产业走一条对外开放的路线来同时满足多方面需求。通过引进外资，一方面节省进口汽车所需的大量外汇，同时也解决了资金不足、开发能力不强等一系列问题。在这个过程中我们初步学会了制造技术、管理方法，构建了比较大的市场；后来在1994年汽车产业政策的指引下建立起全套的零部件体系，进入WTO后，又建立了比较完整的销售体系；在2000年以前还主要依靠商贸公司来销售汽车，2000年以后4S店的形式则大行其道。(www.daowen.com)

回顾三十多年的改革开放，在商用车和轿车领域都有合资、引进、自主开发。由于轿车或者乘用车产品是B2C，用户对于品牌非常在意，在这种特定条件下，引进技术自己做就不如合资做得好。比如夏利，一开始引进技术就没有桑塔纳做得好。当然合资产品也有做得不好的，如广州标致就没做好。在乘用车领域，真正能够快速适应市场的还是合资企业。但是商用车领域就不一样，有合资也有引进，最后发现合资反而干不下去，比如扬州亚星客车，引进技术反而做得更好，或者说是引进技术、消化吸收再创新的模式得到市场的认可。商用车领域以自主创新为主、乘用车领域以合资合作为主，这是一种历史的选择，不是人为的选择。

总而言之，在这段时间里，首先我们构筑起了一个现代的汽车工业体系，满足了国家需求，给国家节省了外汇，使整个社会有汽车用，为国家交了比其他产业比例更大的税，还保留了比其他产业比例更大的国有企业，保留了国有职工。其次，又学到了制造技术，现在中国的汽车厂是全世界最先进的，全世界一半新厂都建在中国。此外，还培养了大量人才，现在我们做中国自主品牌汽车的这些人才，大部分是从合资企业出来的，少部分是从海外学成归来为中国汽车产业效力的。奇瑞董事长尹同耀讲过，他实际就是一汽大众培养出来的。现在社会上有一些指责的声音，认为汽车产业的合资企业，中方没有得到什么好处，为什么非要合资？这么说有点欠公平，汽车后三十多年的合资合作得益最大的是国家，既有产品，又有税收，还有就业。其次得益最大的就是汽车使用者。已故张小虞会长的话就是“房市想让它跌总不跌，股市想让它涨总不涨，只有汽车越卖越便宜、越做越好，国家最省心，老百姓可以买到这么好的车”。

总结中国汽车产业过去60年的发展，中国汽车人无愧于这个时代，完成了肩负的历史使命。通过前30年的努力奋斗，解决了从无到有的问题，结束了轿车是空白的历史；通过改革开放后30年的发展，构筑起了一个现代的汽车工业体系，实现产业从小到大的转变，同时使汽车进入寻常百姓家。当然有人认为中国汽车产业一直不是完全市场化的发展，而始终处于国家比较严密的监管下，国家对于汽车的准入一直在管制，对汽车企业，特别是国有企业一直管理得比较严格。可能有一些问题，比如民营企业是不是支持得少了一点？比如汽车零部件企业是不是支持得少了一点？但总体而言，瑕不掩瑜，应该说这60年发展得很好，但更需看到现在面临的问题以及今后努力的方向。现在面临的问题，不一定是过去做错了，任何时候不管做多少，每一阶段都会面临每一阶段的新问题。