配送成本是指在配送活动中的备货、储存、分拣及配货、配装、送货、送达服务及在配送加工环节发生的各项费用的总和，是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。

（一）配送成本的特点

1.配送成本具有隐蔽性，财务会计分解难度大

由于企业现在没有单独设置“配送费用”会计科目来专门核算企业对内对外发生的配送费用，所以通常的财务会计不能完成掌握配送成本。就配送成本而言，一般通过“销售费用”“管理费用”科目可以看出部分配送费用情况，但这些科目反映的费用仅仅是全部配送成本的一部分，即企业对外支付的配送费用，并且这一部分费用往往是混同在其他费用中而并不是单独设立“配送费用”科目进行独立核算的，还有很大一部分配送费用都隐藏在其他会计科目中。例如，与配送有关的利息记入“财务费用”科目，配送发生的人工费用记入“销售费用”或“管理费用”科目。由于对配送费用甚至整个物流费用尚没有制度规范，如果要分解这些隐藏的费用，在操作上存在一定的难度，操作成本也比较高，成本不明晰，考核配送中心或站点也存在一定的困难。

2.配送成本消减具有乘数效应

随着企业间竞争的日益加剧，传统竞争方式如提高销售额、降低成本、提高产品科技含量等对提高企业经济效益的作用已经变得不明显。物流作为企业的“第三利润源”，降低物流成本尤其是作为物流末端的配送成本，对于提高企业效益起着不可估量的作用。例如，某企业的销售额为1000元，配送成本为100元，如果配送成本降低10%，企业利润可增加10元。若销售利润率为2%，则创造10元的利润，需要增加500元的销售额，即降低10%的配送成本所起的作用相当于销售额增加50%。由此可见，加强配送成本管理对提高企业效益具有巨大的潜力。

3.配送成本的“效益背反”

“效益背反”是指同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，一个要素的优化会导致另一个要素的损失，这种“效益背反”关系在物流各功能要素中普遍存在，尤其是配送成本和仓储、运输、装卸、包装等其他物流系统成本。因此，企业在进行配送成本管理时，必须把相关成本拿到同一场所用“总成本”来衡量，即配送成本的降低额必须超过另两个物流系统要素的成本增加额，从而使得物流总成本降低。

（二）配送成本的构成

配送是按用户的订货要求，在物流据点（配送中心）进行分货、配货，并将配好的货物送交收货人的活动。通过配送，才能使物流活动的最终目的得以实现。配送活动不仅能增加产品的价值，它还有助于提高企业的竞争力。但完成配送活动是需要付出代价的，即需要配送成本。配送成本是配送过程中所支付费用的总和。

配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载，分拣、配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输的一种。

根据配送流程及配送环节，配送成本实际上包含配送运输费用、储存保管费用、分拣费用、配装费用、流通加工费用等，其成本应由以下费用构成。

1.配送运输费用的构成及分类

（1）配送运输费用的构成

①车辆费用。车辆费用是指从事配送运输生产而发生的各项费用，具体包括驾驶员及助手等的工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船税等项目。

②营运间接费用。营运间接费用是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费，包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。

（2）配送运输费用的分类

由于运输采用的运输工具、运输范围、运输距离、货物品种等因素的不同，货物的运输费用有下列几种类别。

①第一种情况，按适用的范围划分

● 普通运价。它适用于一般货物的正常运输，是货物运价的基本形式。例如，铁路运价适用于全国正式营业铁路，是全国各地统一的铁路运价。

● 特定运价。它是运价的一种辅助形式，以补充普通运价，是指对某种货物、某种流向、某一段线路规定的特殊运价。特定运价是根据运价政策制定的，比普通运价水平升高或降低一定的数量，或改用较低的、较高的运价标准，在某一时间内对某种货物以鼓励或限制。有时也可以单独制定特定运价。

● 地方运价。它是适用于某地区、某一线路的运价，临管营业的新建铁路或未与铁路网接通的营业铁路规定临管运价率，以及交通系统的地方水运运价等。

● 国际联运运价。它是指国际联运出口、进口或过境货物，国内区段按有关规定办理，过境运价根据国际的有关规定办理。

②第二种情况，按货物发送批量、使用的容器划分

● 整车（批）运价。它是指按整车运送办理的货物所规定的运价，按整车运价的规定的运价率计算费用；整批运价是指规定满一定重量的，可作为一张运单一批托运的货物，按整批运价计算。

● 零担运价。它是指不满整车、整批吨位以下托运的零星货物，按货物实际重量和运价率计算的运价。

集装箱运价。它是指以集装箱运送货物规定的运价。

③第三种情况，按计算方式的不同划分

● 分段里程运价。它是指把里程分为若干区段，在不同区段使用不同的运价里率。铁路和交通都直属运输企业的现行运价就采用的是这种计算方式。

● 单一里程运价。它是指每公里的运价率不变，在运输全程用一个单一的运价率，运价的增加是与运输距离成正比的。

● 航线里程运价。它是指在同一航线上使用同一基本运价。航空运输的现行运价采用的是这种形式。

2.储存保管费用构成

储存保管费用是指货物存放在配送中心的储存、保管过程中所发生的费用。

（1）储运业务费用

因为配送中心的主要经营业务是组织物品的配送，其中必然要包括储存和保管，这是生产过程在流通领域内的继续所消耗的劳动，由此所发生的储运业务费用是社会必要劳动的追加费用。虽然这种劳动不会提高和增加物资的使用价值，但由于参加了货物价值的创造，因此增加了货物的价值。储运业务费用主要由仓储费、进出库费、代运费、机修费、验收费、代办费、装卸费和管理费组成。

（2）仓储费(www.daowen.com)

仓储费专指物资储存、保管业务所发生的费用。仓储费主要包括：仓库管理人员的工资、劳动保护费，物资在保管保养过程中的毡垫、防腐、倒垛等维护保养费，固定资产折旧费，以及低值易耗品的摊销、修理费、动力照明费等。

（3）进出库费

进出库费是指物资进出库过程中所发生的费用。进出库费主要包括：进出库过程中装卸搬运和验收等所开支的工人工资、劳动保护费等，固定资产折旧费以及大修费、照明费、材料费、燃料费、管理费等。

（4）服务费用

服务费用是指配送中心在对外保管服务过程中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

3.分拣费用构成

分拣货物是在配货场或仓库储运场进行的。它是按发货单和用户要求到存放货位进行验货，在设定货主地点进行分类，组织包装等作业的组织过程。其作业技术可按商品形态特点、作业批量大小、用户多少，分别选用“摘果式”或“播种式”分拣作业方法。分拣作业既可采用人工作业方式，也可采用人机作业方式，还可以采用自动化作业方式。分拣作业过程中所消耗的费用就是分拣费用，具体包括以下两个方面。

（1）分拣人工费用

从事分拣工作的作业人员及有关人员的工资、资金、补贴等费用的总和。

（2）分拣设备费用

分拣机械设备的折旧费用、修理费用和燃料消耗。

4.配装费用

配装成本是指在完成配装货物过程中所发生的各种费用总和。包装在配装过程中起到保护产品、方便储运、促进销售的作用。绝大多数商品只有经过包装，才能进入流通领域。据统计，包装费用占全部流通费用的10%左右，有些商品（特别是生活消费品）的包装费用高达50%，而配送成本中的包装费用一般是指为了销售或配送的方便所进行的再包装的费用。配装费用主要包括以下五个方面。

（1）配装材料费用

常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差也很大。

（2）配装机械费用

配装机械的应用不仅可以极大地提高包装的劳动生产率，也大幅度地提高了配装的水平。但配装机械的广泛使用也使得配装费用明显提高。

（3）配装技术费用

为使物资在流动过程中免受外界不良因素的影响，物资配装时一般要采取一定的技术措施，如缓冲包装技术、防震包装技术、防潮包装技术、防锈包装技术等。这些技术措施的设计、实施所支出的费用合称为包装技术费用。

（4）配装辅助费用

除上述配装费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标签及拴挂物费用等。

（5）配装人工费用

从事配装工作的工人及有关人员的标准工资、奖金、补贴等费用总和就是配装人工费用。

5.流通加工费用

为了提高配送效率，便于销售，在物资进入配送中心后，必须按照用户的要求进行一定的加工活动，这便是流通加工。由此而支付的费用称为流通加工费用。

（1）流通加工设备费用

流通加工设备费用是指，在流通加工过程中，由于流通加工设备的使用而发生的实体损耗和价值转移。流通加工设备因流通加工的形式不同而不同，如剪板加工需要剪板机，木材加工需要电锯等，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费的形式转移到被加工的产品中去。

（2）流通加工材料费用

在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。

（3）流通加工劳务费用

在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和，即流通加工劳务费用。应当说明的是，流通加工劳务费用的大小与加工的机械化程度和加工形式存在着密切的关系。一般来说，加工机械化程度越高，劳务费用越低；反之则劳务费用越高。

（4）流通加工其他费用

这是指除上述费用外，在流通加工过程中耗用的电力、燃料、油料等费用，也应加到流通加工费用中。

在实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本。不同的配送模式，其成本构成差异较大；在相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。